Die Legende kehrt zurück

Im alten Aston-Martin-Stammwerk in Newport Pagnell brummen bald wieder die Maschinen: Zehn Jahre nach dem letzten Vanquish S baut der britische Sportwagenhersteller dort jetzt noch einmal ein neues Auto. Wobei das mit dem „neu“ so eine Sache ist. Denn ganz wie es gerade Mode ist im Vereinigten Königreich dreht auch Aston Martin die Zeit zurück und plant die Wiederauflage eines legendären Oldtimers. Die Wahl der Briten fällt dabei auf den DB4 GT, der zumindest bei Schnellfahrern noch berühmter ist als der DB5 aus den James-Bond-Filmen. Schließlich galt der von 1959 bis 1963 nur 75 Mal gebaute Gran Tourismo als schnellster Engländer jener Zeit und hat das gleich beim Debüt mit einem Sieg in Silverstone unter Beweis gestellt – gesteuert von keinem geringeren als Stirling Moss.

Bei der Rekonstruktion des Autos mit alten Plänen, traditionellen Methoden und neuem Material halten sich die Briten an die noch seltenere Lightweight-Variante des DB4 GT, von der es damals nur acht Exemplare gegeben hat. Diesmal allerdings wollen sie 25 Autos bauen und so insgesamt die 100 voll machen.

Wie damals bekommt das ungewöhnlich gedrungene Coupé dafür eine knapp geschnittene Aluminium-Karosse, unter deren langer Haube ein Reihensechszylinder steckt. Aus 4,2 Litern Hubraum holt er 331 PS und dürfte bei rund 1,2 Tonnen Gewicht mühelos wieder jene 250 km/h erreichen, die den Engländern damals den Atem raubten.

Für Aston-Martin-Chef Andy Palmer ist dieser „DB4 GT Continuation“ nicht nur eine Hommage an eines der berühmtesten Autos aus 103 Jahren Firmengeschichte. Sondern Palmer sieht darin zugleich einen Ausweis für die Vielseitigkeit seiner Mannschaft. „Es zeigt, was wir alles möglich machen, wenn wir in ein und demselben Jahr mit dem DB11 unser fortschrittlichstes Auto aller Zeiten zeigen und zugleich die Vergangenheit wieder lebendig werden lassen.“

Aber vor allem ist das Auto für die Briten ein gutes Geschäft. Denn egal wie viel Handarbeit in den Aufbau fließt und gleichgültig, wie viel sich Aston Martin das zweijährige Rennprogramm kosten lässt, das für die 25 Kunden organisiert wird: Bei einem Stückpreis von etwa 1,7 Millionen Euro sollte schon etwas hängen bleiben. Aber auch der Kunde macht seinen Schnitt. Schließlich werden originale Originale des DB4 GT für etwa das Doppelte gehandelt.

Nicht zuletzt für dieses Projekt hat Aston Martin den einstigen Stammsitz in Newport Pagnell frisch renoviert und dort für die Restaurationssparte Aston Martin Works eine zeitgemäße Klassikwerkstatt eingerichtet. „Über 60 Jahre haben wir hier unser Erbe gepflegt“, sagt Paul Spires, der Klassik-Sparte leitet. „Jetzt machen wir etwas für die Zukunft.“

Die Idee dafür ist allerdings weder neu, noch sonderlich innovativ. Denn Aston Martin folgt damit dem Beispiel der einstigen Schwestermarken Jaguar und Land Rover, deren Special Vehicle Operationsteam bereits die dritte Geschichtsklärung abwickelt. Während Land Rover weltweit die ältesten Exemplare des Ur-Modells zusammenkauft und die oft schrottreifen Relikte wieder in einen neuwertigen Fabrikzustand versetzt, hat Jaguar erst die letzten sechs entgegen der ursprünglichen Planung nicht gebauten Lightweight E-Type nachgefertigt und nun jene neun XK-SS noch einmal aufgelegt, die kurz vor der Auslieferung einem Feuer im Werk Browns Lane zum Opfer gefallen sind.

Die Arbeit ist langwierig – für einen Land Rover braucht die Mannschaft mehrere Wochen, für einen XK-SS bis zu drei Monate. Und die Preise sind entsprechend hoch. Aber weder die bis zu 100.000 Euro für den Urgroßvater des Defender noch die 1,2 Millionen für den XK-SS scheinen die Kunden abzuschrecken, sagt Tim Hannig, der die Klassiksparte leitet: „Die neun XK-SS waren binnen weniger Stunden verkauft und beim Land Rover haben wie die ursprüngliche Charge von 25 Auto bereits mehrfach aufgestockt.“