Der Opel, der näher an die E-Klasse rückt

Opel beschwört die gute alte Zeit: Wenn die Hessen im Mai die zweite Genera­tion des Insignia bringen, soll es ein würdiges ­Flaggschiff werden, in dem viel Stolz auf Kapitän, Admiral und Diplomat mitschwingt, sagt Firmenchef Karl-Thomas Neumann. Er spricht von einer „neuen Größe“. Ein neuer Name soll diese zum Ausdruck bringen. Künftig heißt die Fließheck-Limousine Insignia Grand Sport. Der für Sommer avisierte Kombi bleibt weiterhin der Sports Tourer.

Die neue Größe kann man wörtlich nehmen. Im Radstand legt die Limousine um neun Zentimeter zu und streckt sich nun auf 4,90 Meter. „Damit sind wir einer E-Klasse oder einem Fünfer näher als einem Passat oder Mondeo“, sagt Chefingenieur Werner Jöris. Trotzdem speckt die Neuauflage um bis zu 175 Kilo ab und trägt damit der Kritik am schweren Vorgänger Rechnung. Die Raumausnutzung wird vor allem im Fond deutlich besser.

Neumann räumt ein, dass beim alten Insignia auch das Bedienkonzept Grund zur Kritik gab. Abhilfe soll ein aufgeräumteres Cockpit schaffen. Es bleibt aber bei analogen Instrumenten und vielen bekannten Schaltern. Selbst der größte Touchscreen misst nur acht Zoll. Dafür gibt es nun jedoch ein Head-up-Display und natürlich den OnStar-Zugang. Außerdem führt Opel als Technik-Premiere eine verfeinerte Generation des LED-Matrix-Lichts mit 32 Dioden pro Scheinwerfer ein. Die Motoren – zum Start gibt es Benziner von 140 bis 250 PS und Diesel mit 110 bis 170 PS – kennt man weitgehend von Astra & Co. Das Sechsgang-Schaltgetriebe, die Achtstufen-Automatik und der Allradantrieb sind hingegen Neuentwicklungen.

Mit Verbesserungen bei Ambiente und Ausstattung und grö­ßerem Raumangebot will man näher an die Premiumklasse heranrücken. „Nur die Preise bleiben Mainstream“, stellt Jöris in Aussicht. Für ihn wird der Insignia damit „die smarteste Alternative zu den Premium-Modellen“.