"Das Störfallmanagement muss perfektioniert werden"

München. Deutliche Kostensenkungen in der Lieferkette wären möglich, wenn sich die Akteure zu mehr Offenheit untereinander durchringen könnten, meint Wolfgang Stölzle, Inhaber des Lehrstuhls für Logistikmanagement an der Uni St. Gallen.

Herr Stölzle, die Automobilbranche arbeitet seit Langem an der Steigerung der Zuverlässigkeit ihrer Logistikketten. Existiert hier noch Optimierungspotenzial?

Im Ergebnis funktionieren die Lieferketten auf einem sehr hohen Zuverlässigkeitsniveau. Zu Bandstillständen bei Automobilherstellern kommt es nur extrem selten. Allerdings muss hinter den Kulissen oft mit Eiltransporten wie etwa ungeplanten Luftfrachten improvisiert werden.

Wie wirkt sich die Globalisierung auf die Zuverlässigkeit aus?

Die Lieferketten sind wegen der Globalisierung immer länger geworden und die Komplexität ist gestiegen, weil immer mehr Akteure beteiligt sind. Das treibt natürlich Intransparenz und Störanfälligkeit des Systems in die Höhe. Zugleich werden – Stichwort Lean Supply Chain – Zeit- und Bestandspuffer weiter abgebaut, um die Kosten zu reduzieren. Im Ergebnis gewinnt dadurch die Fähigkeit zum Störfallmanagement enorm an Bedeutung.

Auf welchem Niveau bewegt sich die Branche dabei?

Mein klarer Eindruck ist, dass der Fokus der Diskussionen zu sehr auf das strategische Risikomanagement verengt wird und das operative Störfallmanagement einen zu geringen Stellenwert bekommt. Staus und Streiks, Wetterphänomene und Naturkatastrophen, Brände oder Stromausfälle werden sich auch mit Risikomanagement nicht verhindern lassen – die Aufgabe wird sein, trotzdem die Versorgung aufrechtzuerhalten. Dafür muss das Störfallmanagement perfektioniert werden.

Welche Potenziale bieten Industrie 4.0 oder Big Data für die Logistik vor diesem Hintergrund?

Grundsätzlich kann man – sehr plakativ formuliert – sagen: Wenn wir eine "dumme" Logistik haben, brauchen wir über Industrie-4.0-Szenarien gar nicht erst reden. Daher benötigen wir auch in der Logistik intelligente Ladungsträger, intelligente Container, intelligente Fahrzeuge. Die Vision lautet, dass jedes dieser Elemente eine E-Mail-Adresse hat und Informationen senden, empfangen und verarbeiten kann.

Und was bedeutet das speziell für das Störfallmanagement?

Mit Industrie-4.0-Anwendungen kann die Supply Chain deutlich transparenter werden. Es lässt sich dann früher erkennen, ob und wo ein Störfall eingetreten ist. Das allein löst die Probleme zwar nicht. Aber die Datenbasis, auf der das Störfallmanagement aufgesetzt werden kann, ist dann deutlich besser.

Wo steht die Automobilbranche beim Thema Logistik 4.0?

Das Thema ist noch sehr jung. Wir forschen dazu, aber es gibt bislang keine belastbaren Untersuchungen zum Reifegrad der Branche. Ich bin derzeit auch noch nicht sicher, ob es sich nur um einen Hype handelt wie bei der ersten E-Business-Welle, die vor etwa 15 Jahren auftauchte, oder ob hier eine nachhaltige Entwicklung begonnen hat.

Wo sehen Sie noch Stellschrauben, um deutliche Kostensenkungen zu erzielen?

Ganz eindeutig in der Gesamtoptimierung der Supply Chain. Bislang versucht oftmals jeder Akteur in der Lieferkette, seinen Ausschnitt möglichst kostengünstig zu gestalten. Um ein Gesamtoptimum zu erreichen, kann es aber erforderlich sein, dass einzelne Akteure zugunsten eines Kosten- oder Leistungsvorteils der gesamten Supply Chain zurückstecken sollten. Dies erfordert neben der grundsätzlichen Einsicht in solche Zusammenhänge auch Kompensationen der Partner in der Supply Chain.

Klingt einfach und logisch. Bei der Fahrzeugentwicklung folgt man diesem Gedanken der Gesamtoptimierung ja auch schon…

Wissenschaftlich ist das Thema auch schon seit über zehn Jahren abgearbeitet, die nötigen Methoden und Instrumente sind vorhanden. Aber in der Realität wird es nicht angegangen, weil die Teilnehmer der Lieferkette sich gegenseitig nicht so tief in die Karten schauen lassen, wie es für eine Gesamtoptimierung erforderlich wäre. Zudem sprechen oft Machtverhältnisse dafür, kurzfristig die eigene Position zu optimieren.