Das Jahr der Unsicherheit

TOP: Daimler hat nach dem Chrysler-Fiasko und dem krisenbedingten Absturz 2009 fast alle Hausaufgaben gemacht: Bereits in diesem Jahr wird der Pkw- und Nutzfahrzeughersteller einen operativen Gewinn von mehr als sieben Milliarden Euro einfahren. Im kommenden Jahr dürften die Stuttgarter den Höhenflug bei den Pkw fortsetzen und vor allem von der anziehenden Nachfrage nach Lkw und Transportern profitieren. Weil alle Sparten verschlankt wurden und die Gleichteile-Strategie immer stärker greift, wird die Profitabilität deutlich zulegen. Nur Smart dürfte weiter Verluste einfahren.

FLOP: Dagegen befindet sich Fiat auf der Verliererstraße. Der italienische Autohersteller, dessen Landmaschinen- und Lkw-Geschäft abgespalten wird, muss den Preis für die veraltete Produktpalette zahlen. Selbst der Bestseller Cinquecento kann diesen Makel kaum übertünchen. Zudem ist die Verschmelzung von Chrysler und Lancia riskant. Mit zahlreichen Problemen hat auch Renault zu kämpfen. Am schwersten wiegen dabei Versäumnisse bei wichtigen Technologien wie Downsizing und bei der Erschließung von lukrativen Absatzmärkten wie China und Nordamerika. Auch die Anleger sehen die Situation der Franzosen kritisch: 2010 war die Renault-Aktie unter den Papieren der großen Autobauer der schwächste Titel.

TOP: Das schwärzeste Jahr der Unternehmensgeschichte ist abgehakt: Während Bosch 2009 noch einen Verlust von 1,2 Milliarden Euro geschrieben hat, kehrt das Stuttgarter Stiftungsunternehmen 2010 mit einem deutlich positiven Ergebnis zurück. Spätestens 2012 will der Mischkonzern wieder eine operative Zielrendite von acht Prozent erreichen. Vor allem die Kfz-Technik hat sich ehrgeizige Ziele gesetzt: Bis 2019 soll internen Planungen zufolge der Umsatz von mehr als 27 Milliarden Euro im Jahr 2010 auf dann 45 Milliarden Euro steigen.

FLOP: Die Zulieferer schwimmen dank guter Auftragslage auf einer Erfolgswelle. Doch die Reifenhersteller müssen 2011 auf der Hut sein. Die vor Kurzem in Deutschland eingeführte Winterreifenpflicht hat für einen Vorzieheffekt bei Reifenkäufen gesorgt. Auch der frühe Wintereinbruch und der strenge Winter des Vorjahrs haben den Reifenabsatz von Continental, Michelin, Bridgestone und anderen Anbietern angekurbelt. Zwar erwirtschaften die Unternehmen einen Teil ihrer Umsätze mit der Erstausrüstung, doch das Geld wird traditionell im Ersatzteilgeschäft verdient. Und da könnten im nächsten Winter die Umsätze schmelzen – nicht nur bei milden Temperaturen.

TOP: Michael Macht hatte seinen langjährigen Arbeitgeber Porsche als Unternehmenslenker nach dem Abschied von Wendelin Wiedeking durch eine schwierige Phase geführt. Doch erst jetzt, im neuen Amt als Vorstand für den wichtigen Bereich Produktion des VW-Konzerns, kann Macht sein wahres Können zeigen. Standardlayouts für den Aufbau neuer Werke, flexible Fertigungskonzepte in etablierten Fabriken und die Abbildung der Baukastensysteme für neue Modelle in der Logistik – das sind die Arbeitsgebiete, auf denen der Maschinenbauingenieur brilliert. Schon fürchtet mancher Volkswagen- Werksleiter eine Verschärfung der Produktivitätsvorgaben. Für die Macht-Zentrale in Wolfsburg ist das ein gutes Zeichen.

FLOP: Volvos neuer Vorstandschef Stefan Jacoby ist kaum ein halbes Jahr im Amt, da kracht er schon mit Geely-Chef und Volvo- Eigentümer Li Shufu im Streit um den richtigen China-Kurs zusammen. Das lässt für die nahe Zukunft nichts Gutes ahnen. Mit Machtwörtern wird der „Napoleon aus Hannover“ zwischen selbstbewussten Schweden und ehrgeizigen Chinesen wenig ausrichten. Moderatorenqualitäten sind gefragt. Zudem muss die schwedische Marke noch zeigen, ob sie ohne den Technologiespender Ford überleben kann. Jacoby hatte VW verlassen, weil er sich im Personalkarussell des Konzerns übergangen fühlte. Ob die Chinesen mehr Rücksicht nehmen?

TOP: Für Fans des Porsche 911 hat die Jahreszahl 2011 schon wegen der Endziffern einen besonderen Klang. Und dann geht im Herbst auch noch die Neuauflage des Sportwagenklassikers an den Start. Für die Baureihe mit dem Typcode 991 würden viele Elfer- Enthusiasten sogar einen „Frühbucheraufschlag“ entrichten, scherzt ein Porsche-Händler. Da ist ein Verkaufserfolg fast garantiert. Gut gelaufen ist bereits die erste Generation des BMW Einser, von der sich seit 2004 rund 1,13 Millionen Stück verkauften. Voraussichtlich Anfang Oktober rollt der Nachfolger zu den Händlern. Dank der erweiterten Efficient- Dynamics-Maßnahmen hat auch der Neue das Zeug zum Gewinner.

FLOP: Nach der Übernahme durch Spyker will der schwedische Autobauer Saab im Jahr 2011 durchstarten. Große Hoffungen setzen die Schweden dabei in das SUV 9-4X. Ob jedoch ausgerechnet der knapp fünf Meter lange, rund 50.000 Euro teure Offroader auf Basis des US-Modells Chevrolet Equinox der Schlüssel zum Erfolg auf den europäischen Märkten sein kann, ist mehr als fraglich. Nicht gerade verkaufsfördernd dürfte sich zudem auswirken, dass Saab den 9-4X ausschließlich mit großvolumigen und entsprechend schluckfreudigen V6-Benzinmotoren anbietet.

TOP: Die Krise ist vorüber, das spüren auch die Autohändler, die aus dem Tal der Abwrackprämie herausfahren. Die Neuzulassungsprognosen für den deutschen Automarkt nehmen allesamt wieder die magische Drei- Millionen-Hürde. Vor allem neue Modelle – vom neuen A6 über den BMW Einser bis zum VW-Zwerg Up – machen der Katerstimmung im Handel den Garaus. Die positiven Impulse im Neuwagengeschäft werden dabei sowohl von privaten als auch von gewerblichen Kunden ausgehen.

FLOP: Die Kehrseite der Medaille: Die positive Entwicklung lässt die Erinnerung an Fehler der Vergangenheit allzu schnell verblassen. Dies wird sich vor allem beim Thema Leasing-Restwerte zeigen. Im kollektiven Rausch des Aufschwungs werden die Hersteller zusätzliche Neuwagen in den Markt drücken und in alte schlechte Gewohnheiten verfallen: Wider besseren Wissens kalkulieren sie mit unrealistisch hohen Restwerten, um die Raten für die Kunden niedrig zu halten. Und so dürfte das Überangebot auf dem Gebrauchtwagenmarkt die Preise der Leasingrückläufer im kommenden Jahr erneut einbrechen lassen – mit den bekannten Konsequenzen für die Händler.