"Das Cabriogeschäft geht am chinesischen Markt bisher vorbei"

Ja. Die Aufgabe ist eine große Herausforderung. Aber ich bin gut vorbereitet. Ich führe den größten Unternehmensbereich von Webasto schon seit über vier Jahren und hatte somit eine ausreichende Einarbeitungszeit. Herr Kortüm und ich haben bisher schon eng zusammengearbeitet und wir werden das auch künftig tun, auch in seiner neuen Rolle im Aufsichtsrat. Wir werden einen reibungslosen Übergang haben.

Kortüm: Immer die höchsten (schmunzelt). Wir sind auch ein Familienunternehmen. Wir sind nicht von Quartalszahlen getrieben. Wenn es jetzt ein Jahr geben sollte, das aufgrund der Marktgegebenheiten nicht so gut läuft, dann werden wir nicht alle gleich nervös. Ich kann ja niemanden unter Druck setzen, wenn weniger Autos gekauft werden.

Engelmann: Wir sind ja nicht unerprobt und haben die Krise 2008/2009 auch ganz gut durchgestanden. Wir erwarten zwar, dass es 2013 in Europa schwieriger wird. Wir gehen nicht davon aus, dass die Krise so massiv sein wird wie 2009. Aber wir bereiten uns natürlich vor. In den USA und Asien gehen wir noch von Steigerungsraten aus, auch wenn diese nicht im zweistelligen Bereich liegen werden.

Engelmann: Bis vor ein oder zwei Jahren musste in China nur Wachstum gemanagt werden. Heute müssen wir Wachstum und Kosten managen, weil der Preisdruck in China zunimmt. Wir achten dort sehr auf flexible Strukturen.

Engelmann: Wir haben in den letzten ein, zwei Jahren die Fluktuationsrate unserer Mitarbeiter sehr stark verringern können. Wir liegen jetzt im einstelligen Bereich. Man muss darauf achten, ein gutes Management-Team zu haben. Zum Teil haben die chinesischen Mitarbeiter eine stärkere Loyalität zu ihrem Chef als zum Unternehmen.

Kortüm: Ja, wir sehen Chancen, das zu ändern. Wir werden in den nächsten Jahren im reinen Aftermarket-Geschäft in China einen Umsatz von rund 15 Millionen Euro erreichen. Gemessen an der Größe des Landes ist das natürlich nicht besonders beeindruckend. Der Aufbau eines neuen Marktes dauert einfach seine Zeit. Und man darf nicht vergessen, dass sich nur 17 Prozent des relevanten Marktes in so genannten Kaltregionen befinden. Wir haben zudem den ersten Auftrag in der Erstausrüstung für Standheizungen von einem chinesischen Fahrzeughersteller erhalten. Unabhängig davon beobachten wir auch, ob wir uns im chinesischen Markt weiter verstärken können. Ob durch Akquisitionen oder andere Schritte prüfen wir noch.

Engelmann: Der Weltmarkt für Cabriodächer hatte vor einigen Jahren noch ein Volumen von rund einer Milliarde Euro. Inzwischen bewegt er sich in Richtung 700 Millionen Euro. Das ist schon ein massiver Rückgang. Und die Aussichten sind durchwachsen bis konservativ. Zu der grundsätzlichen Volatilität der Märkte kommt im Cabrio-Bereich für uns noch das Thema der erheblichen Vorleistung und Vorfinanzierung hinzu. Wenn dann die Stückzahlen nicht kommen, ist das kein nachhaltiges Geschäftsmodell. Die Wachstumsraten, die wir uns alle erwartet haben, sind nicht eingetreten. Wir gehen davon aus, dass die Fahrzeughersteller dieses Marktsegment wieder stärker beleben werden. Ansonsten stellt sich erneut die Frage der Konsolidierung der verbliebenen Anbieter.

Kortüm: Das Cabriogeschäft geht am chinesischen Markt bisher vorbei. Es gibt zwar ein starkes Premium-Segment in China, aber Cabrios werden dort nicht nachgefragt.

Engelmann: In den letzten Jahren hat sich der US-Markt wieder etwas belebt. Dies hat sich auch bei den Cabrios bemerkbar gemacht.

Engelmann: Wir führen am Standort Hengersberg gerade Strukturanpassungen durch. Das heißt nicht, dass wir dort nicht weiter investieren werden, so zum Beispiel in das modernste Cabrio-Entwicklungszentrum weltweit. Gleichzeitig werden wir uns darauf einstellen müssen, mit geringeren Stückzahlen auch profitabel zu sein.

Engelmann: Das werden wir entscheiden, wenn die Zeit reif ist. Wir sind in der Lage, dort nicht nur Cabrio-Verdecke zu produzieren, sondern auch Schiebedächer. Das Glasschiebedach für den VW Eos als Teil des Cabriodachs wird dort auch bereits produziert.

Kortüm: Wir haben 2012 Diavia, ein Delphi-Tochterunternehmen, in Italien übernommen und stärken damit unsere Klimakompetenz in Nischenmärkten. Wir wollen im Thermobereich aber weiter wachsen, und den Umsatzabstand zum Dachbereich verringern. Wenn sich also eine Chance ergibt, möglicherweise auch im Kontext einer Krise, dann sind wir sicherlich finanziell solide genug aufgestellt, um zu handeln. Wir haben bestimmte Ziele, die wir im Fokus haben.

Kortüm: Das sind Investitionen im Thermobereich. Wir sind dort ja nicht nur im Pkw- und Nutzfahrzeugbereich tätig, sondern auch in vielen anderen Segmenten wie Spezialfahrzeuge, Offroad, Marine, Reisemobile oder Schiene. Da können sich gut weitere Möglichkeiten außerhalb des Pkw- und Nutzfahrzeugbereichs ergeben.

Kortüm: Wir sind vorbereitet, um Systeme anbieten zu können, mit denen sich Fahrzeuge elektrisch beheizen lassen. Mit unserem neuen Hochvoltheizer haben wir eine technologisch starke Position.

Engelmann: Der Preisdruck nimmt grundsätzlich weiter zu. Das ist unabhängig von den Kooperationen zu sehen. Kooperationen der Hersteller haben für den Lieferanten Chancen und Risiken. Daraus entwickeln sich zunächst größere Volumina, aber auch Risiken beim Preis oder den Folgen eines Auftragsverlustes. Das Chancen-Risiko-Profil hat sich insgesamt zum Nachteil der Lieferanten verschoben. Es gibt erhebliche Vorinvestitionen und Volumenschwankungen von bis zu 50 Prozent bei einzelnen Modellen. Da wird eine Vorfinanzierung natürlich zum Risiko.

Engelmann: Wir hatten kürzlich unseren internationalen Lieferantentag, auf dem wir unseren Lieferanten dargelegt haben, dass wir Partner brauchen, die uns nicht nur in lokalen Märkten beliefern, sondern global aufgestellt sind. Das wird die Zahl der Lieferanten reduzieren. Gleichzeitig werden diese Lieferanten aber besser qualifiziert sein müssen. Wir arbeiten enger mit ihnen zusammen, um unsere Strukturkosten zu verringern und gleichzeitig die Mengenbasis für den jeweiligen Lieferanten zu vergrößern.

Kortüm: Die Zulieferer müssen sich unter anderem stärker mit dem Vorfinanzierungsthema auseinandersetzen.

Kortüm: Ja. Vor allen Dingen nicht nur Mittel, sondern auch Mitarbeiter, die zu den betroffenen Unternehmen gehen und sie dabei unterstützen, die Prozesse zu stabilisieren.

Kortüm: Das sind Aufwendungen im Millionenbereich.

Kortüm: Der Anspruch in der Gesamtqualität der Produkte hat deutlich zugenommen. Gemeint ist damit nicht nur die Funktionalität, sondern auch die Optik. Das geht sicherlich einher mit dem herausragenden Erfolg der deutschen Premiumhersteller. Und dieses Fördern und Fordern hat auch die deutsche Zulieferindustrie auf den heutigen Stand gebracht. Das muss man auch positiv sehen.

Engelmann: Das tun wir. Wir sind mit über 30 Werken präsent. Brasilien, Indien und Russland sind für das Dachgeschäft noch im Aufbau. Das sind die drei Märkte, in denen wir im Augenblick noch nicht mit einer Serienproduktion vor Ort sind. Aber sobald sich diese Märkte zu einer Größenordnung entwickeln, die sich für uns lohnt, werden wir aktiv.