Brexit verunsichert die Autobranche

München. Das Pfund fiel auf den tiefsten Stand seit 30 Jahren, der Dax verlor schon im vorbörslichen Handel elf Prozent, der britische Premierminister David Cameron kündigte seinen Rücktritt an. Das waren die unmittelbaren Folgen des Votums der Briten. 17.410.742 Wähler und damit knapp 52 Prozent stimmten für den EU-Austritt. Der Brexit ist besiegelt. Für die Automobilindustrie könnte das drastische Konsequenzen bedeuten.

"Der Brexit wird eine Delle in der europäischen Autoindustrie hinterlassen", prognostiziert Branchenexperte Stefan Bratzel. Er rechnet damit, dass vor allem die britische Automobilindustrie Schaden nehmen wird. "Der EU-Austritt macht die Produktion auf der Insel erheblich unattraktiver, da die Kosten steigen werden", erläutert Bratzel.

Auch für Unternehmen mit starken Verflechtungen in Großbritannien könnte sich der Brexit negativ auswirken. "Klar ist, dass nun eine Phase der Unsicherheit beginnt", schrieb BMW in einem Statement. Der deutsche Autobauer hat mehrere Produktionswerke in Großbritannien, die Marken Mini und Rolls-Royce werden ausschließlich auf der Insel gebaut. 80 Prozent der Minis gehen in den Export. Zugleich ist das Land der viertgrößte Einzelmarkt für den Münchner Konzern. "Wir erwarten jedoch zunächst keine unmittelbaren Auswirkungen auf unsere Aktivitäten in Großbritannien", betont BMW weiter.

Ähnlich äußerten sich andere Autobauer wie Audi, Porsche oder Jaguar. Auch Bosch kündigte an, vorerst zu den Investitionsentscheidungen zu stehen. "Wir haben bereits Vorsorgemaßnahmen getroffen. Beispielsweise haben wir unsere Sicherungsquoten deutlich erhöht, um der Abwertung des britischen Pfundes entgegen zu wirken", sagte Bosch-Chef Volkmar Denner.

Dennoch: Die Periode der Unsicherheit könnte einige Unternehmen dazu veranlassen, Investitionen in Großbritannien zurückzuhalten. "Jede Unsicherheit ist ein Störfaktor. Diese Rechnungen müssen jetzt stattfinden", sagt Bratzel. Ferdinand Dudenhöffer vom Center of Automotive Research sieht die Konsequenzen weit weniger dramatisch: "Der Brexit hat alle überrascht, aber bringt die Autoindustrie nicht aus der Spur." Zwar werde der englische Automarkt in den nächsten Jahren durch Schock-bedingte Nachfragerückgänge mit Einbußen rechnen müssen, aber das sei ein kurz- und mittelfristiges Phänomen. "Mittel- und langfristig profitiert der Autostandort England durch eine längerfristige Abwertung des Pfund", meint Dudenhöffer sogar.

Langfristig sind die Folgen in der Tat davon abhängig, wie man sich mit der EU hinsichtlich des freien Waren- und Personenverkehrs einigt. Es drohen Zölle auf Ein- und Ausfuhren sowie schwierige Aufenthaltsverfahren für Ausländer in Großbritannien. Der Internationale Währungsfonds kalkuliert mit einem Rückgang der britischen Wirtschaftsleistung zwischen 1,6 und 5,3 Prozent.

Für viele asiatische Hersteller könnte der Brexit sogar ihre Standortentscheidung in Frage stellen. So nutzen etwa Toyota, Honda oder Nissan Großbritannien als Standort im EU-Binnenmarkt, um von dort aus die Märkte zu beliefern. Auch wenn kein Autobauer von heute auf morgen seine Produktion aus Großbritannien abziehen kann: "Ich rechne schon damit, dass der ein oder andere Hersteller mittelfristig seinen Standort von der Insel in die EU verlagern wird", sagte Bratzel. Der Brexit werde zu einem schleichenden Exit der Automobilindustrie von der Insel führen.