BMW-Betriebsrat schlägt Alarm

München. BMW kämpft mit weitaus größeren Schwierigkeiten als bisher bekannt. Automobilwoche wurden vertrauliche Papiere aus dem Konzern zugespielt, die eine ganze Reihe drängender Probleme in den verschiedenen Ressorts des Premiumherstellers belegen.

Mit Blick auf Produktion, Vertrieb und Handel gibt der BMW-Betriebsrat bereits Großalarm. „Da sich in den vergangenen Monaten die Neufahrzeuge nur sehr schwer und schleppend verkauft haben“, so Manfred Schoch, Chef der BMW-Arbeitnehmervertreter, bei der jüngsten Betriebsversammlung in München, „haben sich die Lagerbestände bei den Händlern exorbitant erhöht“. Schochs Befürchtung:„Bei einer weiteren Erhöhung der Lagerbestände muss man damit rechnen, dass rund zehn Prozent der Händler in die Insolvenz gehen würden.“

Den aktuellen Verkaufsrückgang von BMW etwa in den USA beziffert der Betriebsrat intern mit acht Prozent, in Südafrika mit 13 und in Japan gar mit 14 Prozent gegenüber 2007. Schoch: „Wir müssen feststellen, dass gerade die Fahrzeuge, die wir hier in München produzieren, nämlich die Dreier-Limousine und der Touring, von diesem Rückgang extrem betroffen sind.“

Doch auch andere Volumenmodelle bereiten BMW große Sorgen. So liegt der Absatz des Fünfer laut Schoch derzeit „5000 Einheiten unter dem Zielwert“, beim X3 sogar um 10.000 Stück niedriger als geplant. Der Vorstand hat daher beschlossen, die Fertigung deutlich zu senken. „Wir in München waren anteilig mit einer Produktionskürzung von zirka 3000 Einheiten betroffen“, berichtet der Betriebsratsvorsitzende von einem Krisengipfel mit der BMW-Spitze.

Eine Verlängerung der Werksferien hingegen wurde verworfen, „da wir nach dem Betriebsurlaub direkt mit der Produktion des Facelifts bei der Dreier-Reihe beginnen wollen und nicht verspätet auf den Markt kommen dürfen“ (Schoch). Kurzarbeit, bei BMW jüngst geprüft, schied auch aus, da „heute das Arbeitsamt aufgrund der gesetzlichen Vorschriften nicht mehr bereit ist, die Produktionsrisiken der Unternehmen zu übernehmen“. Daher wurde nun mit der Werksleitung vereinbart, den Zielwert des Arbeitszeitkontos, der bisher plus 90 Stunden betragen hat, auf plus 50 Stunden zu reduzieren. Gleichwohl, teilt Schoch mit, „haben die Mitarbeiter der BMW AG, die bei der IG Metall organisiert sind“, aufgrund der hohen Inflationsrate in Deutschland als Ausgleich für die Teuerung „eine Tarifforderung von 7,9 Prozent beschlossen, die in der nächsten Tarifrunde im Herbst dann verhandelt werden muss“.

Schwere Vorwürfe gegen den BMW-Vorstand um Norbert Reithofer erheben die Arbeitnehmervertreter nach Eingang eines anonymen Schreibens mit einer 65 Seiten umfassenden Ausarbeitung über die „Möglichkeit der Ausgliederung“ von Dienstleistungsbereichen. Als „ganz tiefen Vertrauensbruch“ bezeichnet es der Betriebsrat, über die Pläne „mit keiner Silbe“ informiert worden zu sein. „Wir haben im Unternehmen Menschen, die leichtfertig Gesetze brechen“, klagt Schoch.

Zudem rügt der Betriebsratsvorsitzende, „dass BMW nicht mehr der beliebteste Arbeitgeber ist“. So sind von 648 Ausbildungsverträgen jüngst 201 ohne Unterschrift an BMW zurückgeschickt worden. Schoch: „Die Jugend wendet sich von uns ab.“

Der drastische Nachfragerückgang für PS-starke Pkw-Maschinen schlägt mit voller Wucht auf das BMW-Stammwerk in München durch. „Wir produzieren hier am Standort München die falschen Motoren“, monierte BMW-Betriebsratschef Manfred Schoch vor Kurzem bei einer Versammlung der Arbeitnehmer. So werde „der Achtzylinder schon lange nicht mehr im Drei-Schicht-Betrieb“ gefertigt. Schoch: „Die gesamte weltweite Nachfrage an Achtzylindern können wir in vier Tagen in der Woche im Einschichtbetrieb produzieren“. Auch Zehn- und Zwölfzylinder werden im Zuge steigender Spritpreise immer weniger verlangt. Zudem ist „die Anzahl der Sondermotoren auf 7000 Einheiten zurückgegangen“.

Da die Werker „auch noch damit rechnen müssen, dass die Montage des Sechszylinders mit dem nächsten Modellwechsel in München auslaufen wird“ (Schoch), sollen „ab 2011 rund 320.000 Vierzylinder in der ersten Ausbaustufe“ in München hergestellt werden. Eine „weitere Ausbaustufe“ soll in München ein zusätzliches Montagevolumen von rund 240.000 Vierzylinder-Aggregaten pro Jahr sicherstellen. Um den Zuschlag zu bekommen, so Schoch, „mussten wir als Betriebsräte im Motorenbau München neue Strukturen sowohl bei den Arbeitszeiten, den Arbeitszeitmodellen, aber auch bei der Entlohnung“ legen.

Im Bereich alternativer Antriebe fordert der BMW-Betriebsrat auch die Entwicklung „eines reinen Elektrofahrzeugs auf der Basis der Einser-Reihe“. Möglichst schon 2010 solle der E-Pkw unter der Bezeichnung „City Electric Sprinter“ (CES) zur Verfügung stehen. Mit diesem Projekt „würde sich der Betriebsrat wohler fühlen als gegenwärtig“.