Autokonzerne buhlen mit IT-Riesen um Milliardenmarkt

München. Lange Zeit ging es für Autohersteller darum, das ­Internet ins Auto zu bekommen. Doch damit begnügen sie sich nicht mehr. Nun drehen sie den Spieß um: Das Auto muss ins Netz und zum elementaren Bestandteil des Internets der Dinge werden.

Dort soll es nicht nur das Leben der Kunden einfacher machen, sondern vor allem deren Daten einfahren. Ein Milliardenmarkt lockt. Im Jahr 2030 könnten Dienstleistungen, die auf Fahrdaten beruhen, bis zu 750 Milliarden Dollar einbringen, erwartet die Unternehmensberatung McKinsey (siehe Grafik). Welche Firmen dabei den großen Reibach machen, ist völlig unklar. „Womöglich gibt es sie bislang noch gar nicht“, heißt es von McKinsey.

Die Hersteller müssen sich aber schon jetzt positionieren. Sie wollen das Auto zum Knotenpunkt des vernetzten Zuhauses machen. BMW-Entwicklungschef Klaus Fröhlich garantiert seinen Kunden die „nahtlose Vernetzung mit ihrem Fahrzeug, mit der Umwelt und allen individuellen Services“. Die Grundlage dafür ist der personalisierte Dienst BMW Connected, die Weiterentwicklung des Infotainmentsystems Connected­Drive.

Damit sollen BMW-Fahrer über ihre Kunden-ID schon morgens beim Zähneputzen über den „Mobility Mirror“ – ein Spiegel mit eingelassenem Bildschirm, der mit der BMW-Cloud verknüpft ist – informiert werden, welche die schnellste Route zum ersten Termin ist, ob man sich auf Glatteis einstellen muss und wann man spätestens im Auto sitzen muss, um pünktlich zu sein.

Audi wiederum bastelt an der Integration des Fahrzeugs in die „Smart City“. Audi-Chef Rupert Stadler sieht Autos künftig als „nützliche digitale Begleiter durch den Tag“. VW-Digitalchef Johann Jungwirth will deshalb eine konzernweite Kunden-ID einführen, unter der Gewohnheiten und Vorlieben des Fahrers gespeichert werden und über die dieser sein Auto mit anderen Gegenständen im Internet der Dinge vernetzen kann. Im Gegenzug lernt der Hersteller seine Kunden bis ins kleinste Detail kennen. Mit den generierten Daten soll Geschäft gemacht werden, sobald die richtigen Modelle dafür gefunden sind.

Die Vernetzung des Autos mit dem Internet der Dinge erweitert das Geschäftsfeld der Hersteller in den digitalen Raum. Ein Raum ohne Grenzen, in dem sie sich aber erst orientieren müssen. „Interessant wird es, wenn das Auto mit den 20 Milliarden Geräten vernetzt wird, die es laut Gartner künftig im Internet der Dinge geben wird“, sagt Armin G. Schmidt, Gründer und Geschäftsführer des Softwareunternehmens ATS, das datenbasierte Lösungen rund um das vernetzte Auto entwickelt.

„Um dafür gerüstet zu sein, gehen die Hersteller schon jetzt strategische Partnerschaften ein“, sagt der Experte mit Blick auf die Partnerschaft von Mercedes und der Google-Tochter Nest, von Ford und Amazon oder BMW und ­Telekom. Kooperationen, die es ermöglichen, künftig die Heizung digital aus dem Auto heraus zu regeln oder den Supermarkteinkauf ­direkt ins Auto liefern zu lassen.

Aber den Autobauern kommt die Konkurrenz auf der Daten­autobahn frontal entgegen: Audi, BMW & Co. drängen ins Netz, und IT-Gigant Google drängt ins Auto. Beide Seiten haben das gleiche Ziel: die Daten des Fahrers. Googles Vehikel ist dabei das Betriebssystem Brillo für Geräte im Internet der Dinge.

Es soll Waschmaschinen, Kühlschränke und Radios vernetzen. Wer aus dem Auto heraus auf die Brillo-gesteuerten Geräte zugreift, hinterlässt seine Daten bei Google. Problem der Autobauer: Das große Geschäft mit der Vernetzung machen dann nicht sie, sondern Google oder Amazon mit ihren Cloud-Lösungen. „Auto­bauer, die einen entsprechenden Anspruch der Vernetzung vertreten, werden zwar diese Services anbieten müssen. Dabei werden sie aber lediglich zum Mittler der Daten“, sagt ein Insider.

Verbraucherschützerin Marion Jungbluth kritisiert diese Entwicklung. „Über 80 Prozent der Deutschen sorgen sich wegen ­einer Steuerung und Manipulation von außen“, sagt sie. „Die Autobauer möchten am Erfolg von Google teilhaben und versuchen, dem Konzern das Wasser abzugraben. Denn letztlich geht es ums Geldverdienen. Alle wollen Kundendaten vermarkten. Und wenn es die Hersteller nicht machen, machen es die großen Internetkonzerne.“