Auf jeder Messe ein neues Modell

München. Audi steht weiterhin auf dem Gaspedal. Vorstandschef Rupert Stadler hat für dieses Jahr nicht weniger als 20 neue Modelle angekündigt, so viele wie nie zuvor. Selbst wenn darunter diverse Varianten, Facelifts und neue Motorisierungen enthalten sind, bleibt die Zahl imposant.

In der kommenden Woche beginnt der Genfer Auto-Salon, auf dem die Ingolstädter erstmals ihren Q2 zeigen. Die MQB-Plattform des dreitürigen A3 bildet die Basis. Auch die Motorisierungen übernimmt der Q2 weitgehend vom A3, mit Tendenz zu den kleineren Aggregaten. Heißt: Der Einliter-Dreizylinder aus dem A1 wird sicher zum Portfolio gehören. Auf der anderen Seite plant Audi eine S-Variante, die es auf 300 PS bringen soll und für 2018 avisiert ist. Gebaut wird der Q2 in Ingolstadt.

Ebenfalls in Genf steht der S4 Avant (Markteinführung im Sommer). Das vorläufige Top-Modell der Baureihe B9 wird von einem neuen Dreiliter-V6-Turbobenziner angetrieben, der die alte Kompressor-Variante ersetzt. Die Leistung steigt von 333 auf 354 PS. Die sparsamste Variante des A4 wird im Herbst bestellbar sein, der Avant g-tron. Dessen Erdgasmotor kommt auf unter 90 Gramm CO2.

Die Bilanzpressekonferenz am 3. März nutzt Audi zur Vorstellung seines SQ7 (V8-TDI mit 435 PS und 900 Newtonmeter). In dem Power-SUV kommt erstmals ein 48-Volt-Riemengenerator zum Einsatz, der in der Lage ist, die beiden Verbraucher Turbolader und Wankausgleich mit genügend Leistung zu versorgen.

Wenige Tage später hat auf der New York Auto Show der R8 Spyder seine Premiere. Amerika gilt für die offene Variante des Supersportlers nach wie vor als erste Adresse.

Die Messe in Peking im April nutzt Audi, um den TT RS ins Rampenlicht zu rücken. Der Kompaktsportler erhält einen komplett neu konstruierten Fünfzylinder-TFSI mit über 400 PS. Die Markteinführung des TT RS wird im Spätsommer sein. Eben falls in Peking steht – ausschließlich für den chinesischen Markt gedacht – ein A6 L Plug-in-Hybrid. In Europa bietet Audi die Technik erst im nächsten A6 an, der für die zweite Jahreshälfte 2017 vorgesehen ist.

Im April rollt der modellgepflegte A3 an den Start. Am Blech wird nichts verändert. Für das Facelift erhalten nur Front, Grill und Scheinwerfer eine Auffrischung. Im Cockpit ziehen die virtuellen Instrumente aus TT und A4 ein. Noch im zweiten Quartal will Audi die neue Generation des A5 zeigen. Selten wurde ein Nachfolger mit so viel Spannung erwartet. Der A5 gilt als Design-Ikone im Großserienbau, stilsicher, klar, elegant und bestens proportioniert. Für seinen Erschaffer, Designchef Walter de Silva, mittlerweile in Rente, war der A5 "das schönste Auto, das ich jemals gezeichnet habe". Im Herbst soll die Sportback-Version des A5 folgen. Das Cabrio rollt im Frühjahr 2017 an den Start.

Der Pariser Autosalon Anfang Oktober dient als Bühne des neuen Q5, der weiterhin Bestseller im Segment und "Gelddruckmaschine" bleiben soll. Vom Vorgänger verkaufte Audi allein im vorigen Jahr weltweit rund 350.000 Einheiten. Die zweite Generation wurde evolutionär weiterentwickelt und dank der Plattform MLB evo rund 90 Kilogramm leichter. In Ingolstadt macht der Q5 Platz für den Q2 – die Produktion zieht in ein neues Werk in Mexiko um.

2017 wird ganz im Zeichen des A8 stehen. Das Flaggschiff der Marke ist das erste Serienfahrzeug, das unter der Designleitung von Marc Lichte entstanden ist. Einen optischen Vorgeschmack gab Lichte bereits Ende 2014 in Los Angeles mit der Konzeptstudie "Prologue". Zum Serien-A8 soll sich nicht viel ändern. Lichte: "Das Auto wird der Hammer."