Auf den Spuren französischer Fahrkultur

München. Für Citroën läuft es derzeit zwar recht rund, doch eine wichtige Frage treibt die Franzosen um: Wie positionieren wir uns nach der Abspaltung von DS? Die auf Lifestyle und Premium getrimmte Submarke wurde im Sommer 2014 gegründet. Im vergangenen Jahr hatte DS schon seinen ersten eigenständigen Messeauftritt. Und mit dem Kompaktwagen Citroën DS 3 verliert jetzt das letzte "Mischmodell" den Namen der Mutter und heißt fortan nur noch DS 3. Bis 2020 will DS ein Portfolio von sechs Modellen anbieten, darunter werden möglicherweise zwei SUVs und eine größere Limousine sein.

Bei Citroën weiß man natürlich nur zu gut, dass man mit Brot- und-Butter-Autos hinter DS nicht bestehen kann. Das Credo lautet: Komfort und Wellness statt Sportlichkeit. Platz und Charisma rangieren weit oben im Lastenheft. Beim Design liebt man den charmant-frechen Auftritt. Aggressivität ist verpönt.

Wie so etwas aussieht, zeigt der C4 Cactus, der die neue Markenbotschaft "Be different, feel good" unter anderem über sein spezielles Styling vermitteln soll. "Wir haben das Potenzial, anders zu sein", sagt die Vorstandsvorsitzende Linda Jackson. Die zukünftigen Modelle sollen Kreativität, Purismus und Optimismus ausstrahlen. Eine enorm hohe Wichtigkeit räumt Citroën daher dem nächsten C3 ein, bislang der Bestseller im Programm. Zu hören ist, dass auch er in die lässig-coole Richtung des C4 Cactus getrimmt werden soll. Diese Strategie könnte zur Marschrichtung werden und womöglich auch den derzeitigen C3 Picasso betreffen.

Hier stellt sich aber die Frage, ob man weiter den Van-Kurs beibehält oder dem Modetrend SUV-Crossover folgt. Letzteres gilt als wahrscheinlicher. Opel, Fiat, Renault und selbst die Konzernschwester Peugeot haben Mini-SUVs bereits im Programm. 2017 sollte daher Citroëns Antwort beim Händler stehen.

Schon bald danach dürft e auch die Erneuerung des C4 Aircross (das jetzige Modell ist ein Derivat des Mitsubishi ASX) anstehen. Schließlich braucht Citroën weiterhin etwas im Segment von Tiguan, Qashqai & Co. Optisch haben die Franzosen ja bereits mit dem Zaunpfahl gewinkt – mit der SUV-Studie Aircross in Schanghai.

Apropos Studie: Man darf gespannt sein, was Citroën in Paris als nächstes Konzeptfahrzeug präsentieren wird. Immerhin gibt es einen Nachholbedarf im oberen Segment, wo der C5 schon viel zu lange unterwegs ist. Käme er 2019, entspräche dies einem Modellzyklus von elf Jahren. Aus China, dem größten Einzelmarkt von Citroën, ist zu hören, dass schon in zwei Wochen auf der Auto Show in Peking eine Serienlimousine stehen soll. Sie ist jedoch ausschließlich für den lokalen Markt gedacht und wird dort gebaut.

Die Fahne der Familie hält Citroën mit den Vans C4 Picasso – über Jahre der Klassen-Bestseller in Europa – und Grand C4 Picasso hoch, deren Erneuerung für 2018 anstehen dürft e. Ein Jahr später ist der Berlingo dran. Alle drei stehen auf der Konzernplattform EMP2.

Obwohl der PSA-Konzern beim CO2-Ausstoß mit nur 104 Gramm je Kilometer in Europa bereits auf der Pole-Position fährt, sieht man vermehrt den Einsatz von Plug-in-Hybriden vor – nicht zuletzt im Hinblick auf das zu erwartende Verkaufsvolumen bei den SUVs. Ebenso im Fokus steht ein Elektroauto als Nachfolger des C-Zero, ein Derivat des Mitsubishi i-MiEV. Die Kooperation mit den Japanern endet. Das viersitzige E-Auto auf EMP1-Plattform wird auch einen Ableger als DS bekommen. Debüt: voraussichtlich in drei Jahren.