Audi will Vorsprung durch grüne Technik

München. Bei der sauberen Mobilität will Audi ganz vorn mitspielen, am liebsten gleich die Führungsrolle übernehmen. Die Strategie der Ingolstädter sieht hauptsächlich vier Bausteine vor: Elektrifizierung der Antriebe, klimaneutrale Kraftstoffe, Batterie-Technologie und Ausbau der Infrastruktur.

Mit dem A3 Sportback e-tron hat Audi den ersten Plug-in-Hybrid schon seit Ende 2014 auf dem Markt, der Q7 e-tron folgt Anfang 2016. Danach werden die weiteren Baureihen versorgt. Der nächste Plug-in-Hybrid soll der neue Q5 werden. Parallel dazu soll den Besitzern eines Elektro-Audi mit Stromanschluss ab 2017 das induktive Laden angeboten werden. Die Ingolstädter nennen es Audi Wireless Charging (AWC). Ist das entsprechende Modell mit dem Extra "Pilotiertes Parken" ausgestattet, übernimmt das Auto die Positionierung über der Induktionsplatte selbst.

Potenzial zur CO2-Reduzierung sieht Audi im 48-Volt-Bordnetz, das ebenfalls 2017 serienreif sein soll. Einen Vorgeschmack liefert hier der SQ7 ab nächstem Jahr. Er ist mit einem 48-VoltTeilbordnetz ausgerüstet und benötigt die hohen Ströme für seinen elektrischen Verdichter (EAV) und die elektromechanische Wankstabilisierung (EAWS). Mittelfristig will Audi auch Nebenaggregate wie Pumpen, Kompressoren, Getriebe und Klimaanlage auf die 48-Volt-Technologie umstellen.

Bei der Batterietechnologie strebt Audi ein modulares Baukastenprinzip an, in das runde, prismatische oder lange, flache Akku-Zellen passen. Innerhalb der nächsten zehn Jahre wird ihnen ein Zuwachs der Energiedichte von 50 Prozent prognostiziert. Die Kosten sollen sich in dieser Zeit mindestens halbieren.

Den Beweis modernster Batterien will Audi Anfang 2018 auf die Straße bringen: in Form des Crossovers Q6 e-tron. Das SUV-Coupé wird über eine 95-Kilowattstunden-Batterie verfügen, die in extrem flacher Bauweise im hinteren Wagenboden liegt und genügend Power für eine Reichweite von 500 Kilometern haben soll. Audi geht davon aus, dass es zum Marktstart des Q6 e-tron entlang der Autobahnen Hochleistungs-Ladesäulen (150 kW) geben wird. "Damit lassen sich in 30 Minuten gut 400 Kilometer Reichweite tanken", sagt Audi-Entwickler Peter Pilgram. Um den Aufbau kümmert sich in der Initiative CharIN neben Audi auch Daimler, Porsche, Opel, Volkswagen und BMW.

Mit gleichem Engagement planen die Ingolstädter den Ausbau von klimaschonenden Alternativ-Kraftstoffen. Sie werden zusammengefasst unter dem Sammelbegriff "e-fuels". Allen gemein ist: Bei der Herstellung müssen diese Kraftstoffe so viel CO2 binden, wie sie bei der Verbrennung wieder abgeben. Beeindruckendes kommt dabei aus New Mexico. Dort betreibt Audi ein Projekt, in dem Mikroorganismen mithilfe von Sonnenlicht, Kohlendioxid und Salz- oder Brauchwasser flüssige Kraftstoffe produzieren, aus denen synthetischer Diesel oder Ethanol entstehen. 2020 will man beim neuen Sprit die Marktreife erreichen.

Bei der Zukunftstechnologie Wasserstoff haben die Ingolstädter bislang wenig zu bieten. Toyota, Honda und Hyundai bringen schon erste Brennstoffzellen-Fahrzeuge auf den Markt. Audi hat mit dem A7 Sportback h-tron nur einen Technikträger. Eine Serienversion sei aufgrund der fehlenden Infrastruktur nicht vor 2025 zu erwarten. Derzeit gibt es in Deutschland weniger als zwei Dutzend Wasserstoff -Tankstellen. "Die Leute zögern ja selbst beim Kauf von Erdgasautos – und dies bei einem Versorgungsnetz von rund 1000 Zapfsäulen", so ein Audi-Insider.