In aller Offenheit

Triest. Den Insassen auch bei geöffnetem Verdeck maximalen Komfort zu bieten, läuft bei Mercedes gewiss unter dem Slogan "Das Beste oder nichts". Ihnen jedoch luxuriös warme Luft in den Nacken zu pusten, vereitelte jedoch bis vor Kurzem ein Patentrechtsstreit, der den Verkauf des "Airscarf" in Deutschland verbot.

Dies ist Geschichte. "Es ist uns gelungen, eine Lösung zu erarbeiten, die es uns erlaubt, Airscarf auch unseren Kunden in Deutschland wieder verfügbar zu machen. Das Airscarf-System darf ab sofort wieder uneingeschränkt angeboten, vertrieben und beworben werden", sagte Daimlers Entwicklungschef Thomas Weber anlässlich der derzeit stattfindenden Fahrpräsentation des C-Klasse Cabriolets in Triest.

Zu den Details der Lösung geben die Stuttgarter Autobauer allerdings keine Auskünfte. Umso mehr zum jüngsten und siebten Derivat der Baureihe 205, dem C-Klasse Cabriolet. "Breiter waren wir in dieser Klasse noch nie aufgestellt", so Weber, der die Open-Air-Varianten als "Einstieg in die Welt der Traumwagen bei Mercedes" bezeichnet. Preislich startet das Cabrio der C-Klasse als C 180 bei 42.215 Euro.

Zur Markteinführung hat der Kunden die Auswahl unter fünf Benzinern und zwei Diesel und einer Leistungsspreizung von 156 bis 333 PS. Alle Motoren sind mit einer Neungang-Automatik kombinierbar. Beim C 400 ist der Allradantrieb serienmäßig. Darüber rangieren drei AMG-Modelle, C 43, C 63 und C 63 S. Letzterer schlägt mit über 90.000 Euro zu Buche.

AMG führt jetzt einheitlich die zweistellige Nomenklatur ein, Mercedes belässt es bei der dreistelligen. So löst der C 43 den C 450 ab, dessen Leistung mit 367 PS aber unverändert übernommen wird. Der ehemals als Sportmodell bezeichnete C 450 AMG wurde Mitte 2015 als Limousine und Kombi eingeführt. Jetzt gibt es den C 43 auch als Coupé und Cabrio. "Mit diesem Move hält auch eine kürzer übersetzte Hinterachse und die 9G-Tronic Einzug", sagt Björn Steigüber, Leiter Gesamtfahrzeug Mercedes-AMG. Lediglich die beiden Topmodelle C 63 (476 PS) und C 63 S (510 PS) behalten aus "Performance-Gründen", wie Steigüber betont, die 7G-Tronic. Zudem steckt unterm Heck von Cabrio und Coupé die von AMG neu entwickelte 50 Millimeter breitere Hinterachse. Sie war ursprünglich für die AMG-Version der neuen E-Klasse W 213 vorgesehen.

Wie schon beim S-Klasse-Cabrio betrieben die Entwickler erneut hohen Aufwand beim Verdeck. Es wird von der Magna-Tochter Magna Car Top Systems gefertigt, ist dreilagig und in vier Farben erhältlich. 20 Sekunden dauert die Open-Air-Prozedur. Falls nötig, klappt das Öffnen und Schließen auch bei einem Tempo bis zu 50 km/h und dies, obwohl die Kinematik nicht in windschnittiger Z-Faltung erfolgt. Akustik-Verdeck, die vier Sitzplätze und der 360 Liter (285 Liter bei geöffnetem Dach) große Kofferraum mit der Möglichkeit, die Rücksitzlehnen umzulegen, machen laut Entwicklungschef Weber das C-Klasse Cabrio "uneingeschränkt alltagstauglich". "Man kann mit dem Wagen ohne Platzprobleme in den Urlaub fahren."

Die Produktion erfolgt in Bremen. Der Verkauf beginnt im Sommer. Hauptabnehmerland sind die USA, gefolgt von Großbritannien und Deutschland. Nach China erfolgt kein Export. Aufgrund der schlechten Luftqualität sieht man hier eine zu geringe Nachfrage. Über den Absatzanteil innerhalb der Baureihe macht Mercedes keine Angaben.