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Die Automobilindustrie hat aus den vielfachen Lieferketten-Störungen gelernt und setzt mehr auf regionale Versorgung und höhere Lagerbestände. Doch Risiken bleiben.

Ruinöser Preiskampf und Wirtschaftskrise führen zu ersten Pleiten von einheimischen Herstellern. Die Position als Leitmarkt für E-Mobilität wird aber erhalten bleiben.

Seit dem Start des Inflation Reduction Act haben die USA mehr als 50 Prozent der weltweiten Batterieinvestitionen angezogen. Europa ist trotzdem noch im Spiel.

Hersteller von E-Autos setzen verstärkt auf die 800-Volt-Technik. Die Ladeinfrastruktur in Deutschland ist aber flächendeckend noch nicht so weit. Kreative Lösungen sind gefragt.

Batterierohstoffe sind ein knappes Gut bei der Produktion von Elektroautos. Hersteller steigen nun direkt in die vorgelagerte Lieferkette bis hin zu Bergwerken ein.

Die Zahl chinesischer E-Autohersteller in Europa nimmt stetig zu. Sie profitieren insbesondere von ihrer hohen Batterie-Expertise. Doch das wird auf Dauer nicht reichen.

Open-Source-Plattformen treiben die Basissoftware für das digital aufgerüstete Auto voran. Eine von ihnen ist die SDV-Working-Group der Eclipse Foundation, über die Hersteller, Zulieferer und Tech-Konzerne gemeinsam an Open-Source-Software für Fahrzeuge arbeiten.

In der Cloud werden künftig Daten über den Lebenszyklus von Elektroauto-Akkus gesammelt. Mit diesen Informationen können Kosten gespart und die Lebensdauer verlängert werden.

Das abrupte Ende der staatlichen Elektroauto-Förderung teilt Deutschlands Autofahrer in zwei Lager – mit einer zarten Tendenz zur Zustimmung.