Warum der Paravan-Deal für Schaeffler so wichtig ist

Schaeffler verstärkt sich im Bereich autonomes Fahren. Dafür braucht man nicht nur Software und Radar, sondern auch Mechatronik, die dafür sorgt, dass die Steuerimpulse der Computer in mechanische Bewegungen umgewandelt werden. Hier setzt Paravan an.

Der Mittelständler aus Baden-Württemberg hat die notwendige Technik bereits fertig entwickelt und, was für Schaeffler mindestens ebenso wichtig ist, sie weltweit durch Behörden genehmigen lassen, so dass sie überall eingesetzt werden darf. In das neu gegründete Gemeinschaftsunternehmen Schaeffler Paravan Technologie GmbH bringt Paravan seine Space-Drive-Technologie ein, die das Beschleunigen, Bremsen und Lenken eines Fahrzeugs per Kabel ohne mechanische Verbindung erlaubt.

Entwickelt hat Paravan-Gründer Roland Arnold, der Chef des Gemeinschaftsunternehmens wird, die Technik eigentlich für die Fahrzeuge von Schwerbehinderten, etwa von Tetraplegikern. Fahrzeuge mit der Space-Drive-Technologie haben schon 500 Millionen Straßenkilometer unfallfrei zurückgelegt. Die Technik biete "die Basis für größte Veränderung in der Geschichte des Automobils, autonomes Fahren wird Branche stärker verändern als die Elektromobilität", sagte Schaefflers Technik-Vorstand Peter Gutzmer der Automobilwoche.

Der Zulieferer bringt neben einem Geldbetrag in unbekannter Höhe seinen "Schaeffler Mover" in das Gemeinschaftsunternehmen ein. Die vor einigen Monaten präsentierte Fahrzeugplattform ist für den Einsatz in Städten entwickelt worden und verfügt über elektrische Radnabenmotoren und eine 90-Grad-Lenkung.

Mit verschiedenen Aufbauten kann sie für unterschiedliche Zwecke, etwa zur Personen- oder Güterbeförderung, eingesetzt werden. "Mit der Technik, die Herr Arnold entwickelt hat, und der Plattform von Schaeffler haben wir ideale Voraussetzungen dafür, Steer-by-wire serienreif zu machen", sagte Gutzmer.

Wann es soweit sein wird, ist noch nicht klar: "Erste Produkte könnten schon 2023 auf den Markt kommen, zuvor muss autonomes Fahren auf Level 3 sich verbreiten, damit der entsprechende Bedarf entsteht. Schaeffler wird dann schneller als andere auf dem Markt sein", prophezeit Dirk Kesselgruber, der bei Schaeffler für die Fahrwerkssysteme zuständig ist.

Schaeffler hat nicht die Absicht, zum Fahrzeughersteller zu werden, kann sich aber vorstellen, die Plattform inklusive der Motoren und der Steuerung zu liefern. Das Ziel des Gemeinschaftsunternehmens ist ein Gesamtsystem.

Wann Schaeffler Paravan profitabel sein wird, ist noch unsicher. Für den Durchbruch des autonomen Fahrens müssen auch die übrigen Komponenten wie Radar, Software und die Infrastruktur inklusive des 5G-Netzes funktionieren. Mitte der 20er Jahre sieht Schaeffler das Potenzial für einen Milliardenumsatz beim autonomen Fahren.

"Die Basis für die Zukunft des autonomen Fahrens ist die soziale Motivation", ist Arnold überzeugt. "Wir sind sicher, dass wir viele Vorteile erschließen und den Menschen mehr Lebensqualität und mehr Sicherheit bieten können." Die Sicherheit ist ihm ohnehin besonders wichtig: "Redundanz ist das zentrale Element", hebt er hervor. Sollte einmal ein Gerät ausfallen, würde sofort ein anderes übernehmen, damit kein Unfall passiert. Parallel zu seiner Arbeit als Chef des Gemeinschaftsunternehmens wird Arnold auch Paravan weiterführen.

Lesen Sie auch:

Selbstfahrende Autos: Schaeffler kauft Technologie

Umsatz und Gewinn sinken im ersten Quartal: Schaeffler bekommt Preisdruck im Autogeschäft zu spüren

Intel fordert: Mehr Akzeptanz für selbstfahrende Autos

Aus dem Datencenter:

Rahmenbedingungen für autonomes Fahren nach Märkten 2017