Gerangel um Milliardenmarkt

Die Autos von morgen werden zunehmend durch ihre Software definiert. Fahrzeugfunktionen wie automatisiertes Fahren oder Infotainment stützen sich dabei auf ein starkes Rückgrat an intelligenter Software. Automobilhersteller, Zulieferer und Tech-Unternehmen rangeln um einen Milliardenmarkt.

Laut einer von der Beratung Capgemini durchgeführten Studie „wird der Anteil des Software- geschäfts am Gesamtumsatz der Fahrzeughersteller binnen rund zehn Jahren von heute acht Prozent auf 22 Prozent wachsen und 2031 einen Gesamtmarkt von 640 Milliarden Dollar ausmachen“, sagt Peter Fintl, Director Technology and Innovation bei Capgemini Engineering.

Treiber dieser Entwicklung ist der wachsende Markt an Connected Services, häufig verbunden mit Over-the-Air-Updates und On-Demand-Funktionen. Für Autobauer stellt sich dabei die Frage, ob sie eigene Softwarekomponenten entwickeln, auf Open-Source-Software setzen oder sich für Plattformen von Tech-Playern entscheiden. Für Fintl bietet jeder dieser Ansätze Vor- und Nachteile. Autokonzerne könnten jedoch einen Vorteil ausspielen: Sie haben direkten Zugang zum Endkunden.

In der Vergangenheit verdienten Fahrzeughersteller lediglich an der Herstellung des Fahrzeugs sowie und Ersatzteilen. Aber durch digitale Services wie zum Auffinden von Ladestationen, integrierte Abrechnungssysteme oder die On-Demand-Freischaltung von Assistenz- oder Komfortsystemen würden softwaredefinierte Komponenten zu immer wichtigeren Bestandteilen des „Systems Fahrzeug“.

Doch bevor das Geld verdient werden kann, muss viel investiert werden. Um die immensen Kosten für neue Betriebssysteme zu schultern, hat sich im vergangenen Frühjahr die Initiative Software Defined Vehicle Working Group gegründet, die ein herstellerübe greifendes Betriebssystem entwickeln will. Microsoft, Bosch, Continental, ZF Friedrichshafen und Capgemini sind daran beteiligt.

Erstens will die Gruppe Quellcodes zur Verfügung stellen, um damit eine Middleware zu realisieren. Zweitens wird eine Werkzeugkette aufgebaut, um den Quellcode gemeinsam zu entwickeln, zu testen und ihn anschließend zu verteilen. Drittens stehen Edge-Services im Fokus, worüber das Fahrzeug mit der Cloud kommuniziert.

Die in der Initiative entwickelten Bausteine sind laut Fintl für alle Autohersteller interessant, da sie sich in deren eigene Produkte integrieren lassen. Es gebe genügend Platz für freie und offene Software und Komponenten, wie sie bei der Arbeitsgruppe geschaffen werden.

Aus dem Datencenter:

Vernetzte Zukunft