Wie Fahrzeughersteller den Flottenmarkt einschätzen

Der Ukraine-Krieg, die Halbleiterengpässe und die Folgen der Covid-Pandemie erschweren die Vorhersagen der Autohersteller fürs Flottengeschäft. "Wir beobachten diese weitere Verschärfung der Versorgungssituation sehr genau und unternehmen unser Möglichstes, um die Auswirkungen für unsere Kunden so gering wie möglich zu halten." Das sagte Andreas Krause, Leiter Verkauf an Großkunden bei Audi, auf Anfrage der Automobilwoche. Eine "umfassende Prognose" sei angesichts der volatilen Lage derzeit nicht möglich.

Andere Hersteller äußerten sich ähnlich vage zu den Zukunftsaussichten für das bislang sehr profitable Flottengeschäft. Für Krause sind weiterhin die Themen E-Mobilität und Konnektivität/Digitalisierung die entscheidenden Trends. "In Zukunft werden sie auch noch weiter deutlich an Bedeutung gewinnen." Audi verfüge über einen "sehr erfreulichen Auftragsbestand und eine weiterhin sehr gute Nachfrage" nach seinen Modellen. Daher liege der Fokus aktuell darauf, diesen Auftragsbestand abzuarbeiten und die Flottenkunden individuell und flexibel mobil zu halten.

Nach Einschätzung von Frank Kemmerer, Leiter Flottenmanagement bei Mercedes-Benz Pkw, bleibt 2022 die Elektrifizierung der Firmenflotten ein bestimmendes Thema. Im Hinblick darauf stünden viele Flotten-Policies vor der Herausforderung diesen Übergang, ja nach Fahrprofil, optimal zu gestalten. "Zudem gehen wir davon aus, dass sich die Auswirkungen der Covid-19-Pandemie sowie die Lieferengpässe an bestimmten Halbleiterkomponenten auch weiterhin im Flottengeschäft bemerkbar machen."

Für ihn decken sich die Trends im Fuhrparkgeschäft mit denen in der gesamten Automobilindustrie: "Es geht vor allem um Dekarbonisierung und Digitalisierung." Besonders bei kleinen und mittleren Flotten stehe die Integration elektrifizierter Fahrzeuge im Fokus. Entscheidend blieben die Erfordernisse des Nutzers. "Die Entwicklung der elektrischen Reichweiten sowohl bei unseren Plug-In-Hybriden wie auch bei unseren vollelektrischen Fahrzeugen trägt dazu bei, dass diese Modelle zu immer mehr Fahrprofilen passen. Auch die Schnellladezeiten unserer Fahrzeuge verkürzen sich mit jeder neuen Generation, den flächendeckenden Zugang zur Ladeinfrastruktur inklusive der Abrechnung der Ladevorgänge decken wir über unsere Services ab." Zusätzlich unterstützt werde der Fuhrparkmanager mit digitalen Angeboten wie der EQ Ready App oder den Business-Lösungen von Mercedes me connect.

Der Handel bleibt für Kemmerer "die absolut wichtigste Säule als Ansprechpartner vor Ort. Gleichwohl sich das Kundenverhalten geändert hat und die Kunden nun auch Angebote haben möchten, ganz unabhängig davon, wo sie sich befinden und über welches Medium sie mit uns in Kontakt treten." Damit setze sich das Unternehmen im Rahmen der Digitalisierung intensiv auseinander und biete beispielsweise nun auch gewerblichen Kunden die Möglichkeit, Fahrzeuge direkt im Internet über den Online-Store zu bestellen.  
Tobias Krumnikl, Abteilungsleiter Gewerbekunden & Gebrauchtwagenstrategie bei Hyundai Motor Deutschland, rechnet damit, dass der Flottenmarkt stabil bleibt. Generell sei das Geschäft jedoch von Lieferengpässen und Einschränkungen durch Corona geprägt. Zudem rechnet er mit einem zunehmenden Leasing- Anteil, "wobei unser Vorteil unsere gute Lieferfähigkeit ist, die sich auf die Kundenentscheidung positiv auswirkt". In jedem Fall werde die politische Entwicklung einen maßgeblichen Einfluss auf das Jahresgeschäft haben.

Für Hyundai Motor Deutschland steht die weitere Professionalisierung des Handels ganz oben auf der to-do-Liste. "Das vor dem Hintergrund, dass wir einen klaren Fokus auf unsere Modelle mit alternativen Antrieben inklusive unseres Wasserstoffmodells Nexo setzen", so Krumnikl. "Dazu kommt, dass wir das Wachstum im SME-Bereich unterstützen wollen und langfristige sowie stabile Partnerschaften mit Großkunden aufbauen. Der Hyundai Ioniq 5 hat sich dabei als Türöffner erwiesen." Dabei sollen die Leasinganteile gefestigt und ausgebaut werden. Dies geschehe in enger Kooperation mit dem Leasingpartner Allane und der Hyundai Captive Bank Europe. "Und last but not least sind wir gerade dabei, unsere Strategie zum Ausbau der Hyundai Business Center weiter zu entwickeln", ergänzt der Manager.

Für Volkswagen ist der generelle Trend der E-Mobilität auch im Flottengeschäft angekommen. Das Jahr 2021 sei für Volkswagen Pkw ein erfolgreiches Flottenjahr gewesen. "Wir waren und sind eine stabile und zuverlässige Säule im Großkunden- und Gewerbegeschäft", heißt es beim Unternehmen.

Der Hersteller verweist darauf, dass 2022 mit Emden, Hannover und Chattanooga drei zusätzliche Fertigungen von Elektrofahrzeugen starten. Allerdings erwartet VW, dass die Versorgungssituation mindestens das erste Halbjahr sehr volatil und anspruchsvoll bleiben wird. "Unser zentrales Anliegen ist die Sicherstellung der Kundenmobilität. Dies möchten wir in engem Schulterschluss mit unseren Handelspartnern gewährleisten."

BMW registriert ebenfalls eine sehr starke Nachfrage der Flottenkunden, insbesondere nach den neuen vollelektrischen Modellen wie dem iX und dem i4. Aufgrund der volatilen geopolitischen Situation könne das Unternehmen jedoch aktuell keine Prognosen zur Geschäftsentwicklung im Flottengeschäft in diesem Jahr machen. Neben den Informationen zum Angebot an elektrifizierten Fahrzeugen sei es den Kunden ebenso wichtig, "wie wir uns als Mobilitätslieferant zum Thema Nachhaltigkeit positionieren beziehungsweise welche Strategie und Maßnahmen wir verfolgen", heißt es beim Hersteller.

"Neben unseren Fahrzeugen bieten wir die Lade-Hardware und die dazugehörigen planbaren Ladetarife über BMW- und Mini-Charging an", sagte ein Sprecher in München. Desweiteren könne der Hersteller über seinen Mobilitätsanbieter Alphabet seine Kunden auch das Leasing der Hardware zum Wiederaufladen der Batterie ermöglichen. Beim Thema Elektromobilität gehe es dem Münchner Konzern darum, "den Kunden ein passendes Gesamtpaket anzubieten".

Für Marcus Hoffmann, Direktor B2B bei Stellantis in Deutschland ist das gesamte Geschäft weiterhin von der mangelnden Halbleiter-Verfügbarkeit beeinflusst. "Das wird zunächst auch weiterhin so sein. Da signifikante Auftragsbestände vorhanden sind, rechnen wir allerdings mit starken Flotten-Auslieferungen, wenn sich die Produktionssituation erholen wird." Er rechnet damit, dass sich das Flottengeschäft weiterhin stärker entwickeln wird als der Fahrzeug-Gesamtmarkt – bei Stellantis und dem Wettbewerb.

Auch Hofmann verweist auf die starke Beschleunigung der Elektrifizierung, die natürlich auch im größeren Flottenbereich spürbar sei. Für Flottenkunden würden auch immer mehr rein-elektrische Fahrzeuge interessant. Auch der Flotten-Markt für leichte Nutzfahrzeuge bewege sich ganz klar in Richtung Elektromobilität. "Wir sehen den Stellantis-Konzern und seine Marken für diesen Trend hervorragend aufgestellt", so der Manager.

Als Treiber für das Flottengeschäft verweist er auf die Produktoffensive des Konzerns. "Zudem werden wir eine gemeinsame Stellantis-B2B-Organisation gründen, die die Stärken unserer Gruppe im Sinne der Kundinnen und Kunden nutzt: nämlich vorrangig unsere Markenvielfalt, dort wo es sinnvoll ist auch in Verbindung mit einem Stellantis-Großkundenvertrag."

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