Neuer Ford Focus: Länger, breiter, sparsamer

Ford stellt die vierte Generation seines Kompakt-Klassikers Focus in London vor - nur einen Monat nach dem Genfer Autosalon, was erneut ein Schlaglicht auf die sinkende Bedeutung von Automessen wirft. Nach Deutschland in die Showrooms kommt das wichtigste Modell von Ford im September.

Der intern C519 genannte Focus wurde komplett neu entwickelt und steht auf der neuen C2-Plattform, die künftig auch im nächsten Kuga und C-Max verwendet werden wird. Sie ist nicht leichter als die Vorgänger-Plattform, weist aber eine bessere Crashsicherheit und mehr Platz im Innenraum auf.

Europa-Entwicklungschef Joe Bakaj ist mit dem Resultat seiner Teams mehr als zufrieden: "Mit dem neuen Ford Focus setzen wir uns in puncto Technologie und Fahrerlebnis an die Spitze des Segments," ist er überzeugt und fügt hinzu: „Der neue Ford Focus setzt die Maßstäbe, an denen sich die Anderen orientieren müssen. Ich bin stolz auf das Team, dem aus meiner Sicht das beste Auto unserer bisherigen Geschichte gelungen ist."

Seit dem Start des ersten Focus im Jahr 1998 hat Ford mehr als 16 Millionen Einheiten seines Klassikers gebaut, davon sieben Millionen für den europäischen Markt. 2017 waren vom auslaufenden Focus noch 210.500 Einheiten in Europa verkauft worden, womit das Modell getrost als Dauerbrenner bezeichnet werden kann.

Die Neuentwicklung war angesichts der Fortschritte bei der Konkurrenz, der technologischen Sprünge und vor allem angesichts der scharfen Abgasregulierung auch notwendig. Im deutschen Werk Saarlouis freut man sich deshalb über Investitionen in Höhe von 600 Millionen Euro, die zum Start des Focus notwendig wurden.

Eingebaut wurde unter anderem eine neue Heißverformungsanlage sowie eine neu Laser-Schweiß-Technologie. Diese soll schneller, präziser und effizienter arbeiten als die Vorgängerversion. Besonders viel Mühe gibt sich Ford mit der Frontpartie: Dort kommt erstmals bei Ford eine kameragesteuerte Bohr- und Formtechnik zum Einsatz, die zu Fertigungstoleranzen von nur noch 0,1 Millimetern führt.

Ford zufolge soll die vierte Generation des Bestsellers eine "besonders hochwertige Verarbeitungsqualität haben" - auch hier gilt es, Anschluss an das weltweit steigende haptische und optische Niveau neuer Modelle zu halten.

Insgesamt ist der neue Focus länger (um 18 Millimeter) und breiter (um zwei Millimeter) als der Vorgänger, zugleich aber auch niedriger (um 15 Millimeter bei der Limousine und um 20 Millimeter bei der Kombiversion Turnier).

Auch im Bereich Assistenzsysteme hatte der letzte Focus sichtlich Mühe, mit dem rasanten Tempo der Entwicklung Schritt zu halten - die vierte Generation holt hier kräftig nach und wartet sogar mit Technologien auf, die noch nicht einmal im Mittelklassemodell Mondeo zu haben sind.

Zentrales Anliegen der Entwickler war die Effizienzsteigerung des neuen Modells. Hier setzt Ford auf die neueste Generation seines mit vielen Preisen bedachten Dreizylinder-Benziners. Angeboten wird ein 1,0-Liter wahlweise mit 85, 100 oder 125 PS sowie ein 1,5-Liter Benziner wahlweise mit 150 oder 182 PS, beide mit Zylinderabschaltung.

Auf den Diesel will Ford nicht verzichten, vor allem mit Blick auf seine zahlreichen südeuropäischen Kunden. Angeboten wird ein 1,5-Liter-Turbodiesel mit 95 oder 120 PS und ein 2,0-Liter-Turbodiesel mit 150 PS.

Neu hat Ford ein Achtgang-Automatikgetriebe entwickelt, das sich nach Angaben der Entwickler besonders schnell schalten lässt. Es ist bei den stärkeren Motorversionen erhältlich. Auf ein Doppelkupplungsgetriebe - bei Ford Powershift genannt - hat der Hersteller deshalb beim neuen Focus verzichtet. Alternativ steht ein einfacheres Sechsgang-Automatikgetriebe zur Wahl.

Unter dem Strich verspricht Ford bei seinem neuen Kompakten eine Kraftstoffeinsparung und CO2-Minderung von bis zu zehn Prozent. Das zumindest haben eigene Berechnungen des Herstellers ergeben. Unabhängige Tests stehen noch aus.

Neben den neuen Motoren und Getrieben soll dafür auch eine verbesserte Aerodynamik verantwortlich sein. Die fünftürige Limousine kommt auf einen in dieser Klasse hervorragenden Cw-Wert von 0,273.

Um die Kosten zu senken, hat Ford beim neuen Focus massiv auf die Varianten-Bremse getreten. So wird es weder ein Cabrio noch einen Dreitürer geben - wobei letzterer auch schon beim Vorgänger gestrichen worden war.

Produziert wird aber neben dem Fünftürer und der Kombi-Version auch eine Stufenheck-Version, die aber nur in wenigen europäischen Ländern angeboten wird und vor allem für China und südamerikanische Märkte vorgesehen ist. Dieses Stufenheck-Modell wird entgegen bisheriger Strategie auch nicht mehr in Nordamerika, sondern nur noch in China hergestellt.

Neu hinzu kommt diesmal aber als lifestylige Alternative der Focus Active, die als Light-Version eines SUV durchgehen kann.

Für das kommende Jahr stellt Ford die leistungsgesteigerte ST-Version des Focus in Aussicht. Er soll dem Vernehmen nach rund 270 PS abrufen können. Die nochmals kräftig aufgebohrte RS-Version mit dann wohl 400 PS wird nicht fehlen, wird aber noch etwas länger auf sich warten lassen.

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