Was den neuen Siebener von EQS und Co unterscheidet

Ein direktes Lenkgefühl, eine stramme Anbindung an die Straße, ein angenehmes Kribbeln in jeder Kurve und beim Kickdown Schub ohne Ende: Auf der Landstraße fühlt sich dieses Auto an wie ein etwas aus dem Leim gegangener Dreier. Und keine fünf Minuten später auf dem Highway herrscht trotz der üppigen Kraft eine vornehme Ruhe, die mit schallschluckendem Schaum gefüllten Reifen und die Luftfederung betten Fahrer und Passagiere wie auf Wolken.

Die üppigen Platzverhältnisse sowie die wohlige Atmosphäre mit weichen Polstern, noblen Oberflächen und einem Heer elektrischer Helfer, die jetzt sogar die Türen öffnen und schließen, tun ihr Übriges für das erhabene Gefühl standesgemäßer Fortbewegung.

Bei der ersten Begegnung mit dem neuen Siebener ist alles so, wie man es von einer bayerischen Luxuslimousine erwarten darf, seitdem BMW vor 45 Jahren, sechs Generationen und mehr als zwei Millionen Verkäufen mit dem ersten Siebener in die Spitzengruppe der Autobauer aufgestiegen ist. Doch der erste Eindruck täuscht. Denn wenn kurz vor dem Jahresende zu Preisen ab 114.300 Euro der siebte Siebener an den Start geht, ist plötzlich nichts mehr wie es war.

Zum einen, weil der Siebener dann erstmals auch voll elektrisch fährt und dafür das Kürzel i7 trägt: Zum Start gibt es den Stromer im Smoking als i7 xDrive60 für 135.900 Euro mit zwei Motoren von zusammen 544 PS, einem Akku von netto 101,7 kWh für bis zu 625 Kilometer Aktionsradius und Fahrleistungen, die den Verbrennern mit einem Sprintwert von 4,9 Sekunden und einem Spitzentempo von 240 km/h kaum nachstehen. Und auch die 200 kW Ladeleistung sind zwar nur gehobener Durchschnitt, lassen aber trotzdem binnen 10 Minuten den Strom für 110 Kilometer fließen.

Zum andern, weil im neuen Flaggschiff die aktuelle Designstrategie der Bayern kumuliert und hart mit den etablierten Geschmacksmustern kollidiert. Doch BMW kann über die Kritik der konservativen Europäer leicht lachen: Während sich auf unseren Kontinent nicht einmal zehn Prozent aller Siebener verirren, geht knapp die Hälfte nach China, wo die Kunden kaum mehr als halb so alt sind und mehr Mut zur Mode haben. 

Auch innen müssen sich bisweilen ein wenig biederen Bayern-Kunden auf eine neue Welt einstellen. Denn wie schon im iX biegt sich hinter dem Lenkrad eine schlanke Bildschirmwand bis über der Mittelkonsole, der Schaltknauf wird zur kleinen Wippe auf dem hohen Mitteltunnel und statt Lack und Leder gibt es – zumindest auf Wunsch – Wolle von biologisch gehaltenen Merino-Schafen, vegane Sitzbezüge und bunt hinterleuchtete Kristallglas-Imitationen auf den Konsolen.

Schalter findet man dagegen kaum mehr, sondern bedient wird der Siebener per Sprache, über Sensorfelder und Touchscreens, die groß wie ein Smartphone hinten sogar in den Türen installiert sind. Wem das noch nicht reicht, der kann von der Decke einen formatfüllenden Bildschirm herunterfahren, den die Bayern "Theater Screen" nennen und als Neuinterpretation des Autokinos feiern. Denn größer war der Filmgenuss auf Rädern noch nie, jubeln die Entwickler mit Blick auf das 31-Zoll-Display.

So polarisierend der Auftritt und die Ausstattung des Siebeners sein mögen, so viel Lob ernten die Bayern für den Antrieb. Denn als i7 ist der Siebener fit für die neue Zeit und als Verbrenner lässt er die Bestandskunden ebenso wenig im Stich. Im Gegenteil: Es wird für Europa nochmal einen Sechszylinder-Diesel geben, der am unteren Preisband als 740d solide 299 PS leistet und mit 6,1 Litern vorbildlich sparsam fährt.

Für die Petrolheads in den USA und China bauen die Bayern einen klassischen V8-Benziner und einen Reihensechszylinder. Und für alle, die sich nicht zwischen alter und neuer Welt entscheiden können oder in Europa zu Hause sind, gibt es gleich zwei Plug-in-Hybride mit jeweils knapp 100 Kilometern elektrischer Reichweite und einem Normverbrauch von 1,0 Litern: Den 489 PS starken 750e (ab 123.500 Euro) und den M760e mit 571 PS (144.000 Euro), der zugleich den V12 ersetzen soll, für den selbst die notorischen Optimisten in München offenbar keine Zukunft mehr sehen.

Und falls es in der neuen Welt, in der Bildschirmdiagonalen wichtiger sind als Hubraum, noch irgendjemanden interessiert, ist der Siebener auch beim Fahren über jeden Zweifel erhaben: Egal ob mit Sprit oder mit Strom fühlt er sich bei der ersten Ausfahrt engagierter an als die anderen deutschen Oberklasse-Limousinen. Der Fahrer fühlt sich enger mit der Fahrbahn verbunden und ist dem Geschehen nicht so entrückt wie bei EQS und Co.

Mag ja sein, dass alles anders wird bei BMW, doch zumindest in der Disziplin "Aus Freude am Fahren" bleibt dank der Luftfederung für beide Achsen, einer Hinterradlenkung, adaptiven Dämpfern und einem elektronischem Wankausgleich alles beim Alten – außer bei Bleifuß. Denn während die Verbrenner wie eh und je erst bei 250 Sachen eingebremst werden, zieht die Elektronik dem i7 schon bei 240 km/h den Stecker. Aber das wird allenfalls die Kunden in Deutschland stören, und das sind beim Siebener eben so wenige, dass BMW auf die ohnehin keine große Rücksicht mehr nimmt.

Aus dem Datencenter:

Wer liefert was für den BMW Siebener Baujahr 2022?