Mobiltät wird immer stärker zum Flottengeschäft"

Getrieben durch Themen wie e-commerce wird das Logistikgeschäft in den nächsten Jahren sprunghaft wachsen, ist Marcus Willand, Partner bei MHP Management- und IT-Beratung überzeugt. Schon jetzt sind die Umsätze enorm. In Deutschland werden derzeit mit 13.000 Unternehmen im Logistikbereich 27 Milliarden Euro Umsatz erzielt. Tendenz steigend.

Laut Studien sind die Auswirkungen des Onlinegeschäfts auf den Straßenverkehr dabei erheblich. Willand verweist in diesem Zusammenhang auf den Bundesverkehrswegeplan, der für den Zeitraum von 2010 bis 2030 eine Zunahme an Güterkilometern in Höhe von 38 Prozent prognostiziert.

Da jedoch nicht beliebig mehr Straßen gebaut werden können, um den zusätzlichen Verkehr zu bewältigen, seien Lösungen gefragt, die nicht hardware- und infrastrukturbasiert sind, sondern die sich über intelligente Technologien und über Daten bewerkstelligen lassen.

Zum einen müsse sichergestellt werden, dass dank der intelligenten Technologien und mit Hilfe von Daten Fahrzeuge autonom oder teilautonom fahren können. Einen zweiten Bereich sieht er im so gennanten Servicing. Dabei geht es nicht um die einzelnen Fahrzeuge selbst, sondern vor allem um den Betrieb von Flotten. "Mobilität wird künftig immer stärker zu einem Flottengeschäft werden", ist Willand überzeugt. Das betreffe sowohl die Logistik, wie auch Firmenflotten oder das Mietwagengeschäft. "Wir müssen uns die Frage stellen, wie wir die Daten an dieser Stelle nutzen."

Um künftig eine nachhaltige Mobilität gewährleisten zu können, sei eine Verknüpfung mit der Infrastruktur notwendig. Jedes Auto müsse sich künftig in die 5G-Infrastruktur konnektieren können. Doch noch gibt es Hürden zu überwinden. Beispielsweise sei noch nicht ausdiskutiert, wie beim Thema Laden die Vernetzung effektiv bewerkstelligt werden könne. Dass Fahrzeuge künftig in Traffic-Managementsysteme integriert werden müssen, steht für ihn jedenfalls fest.

Bei Assistenzsystemen und in Fragen einer vernetzten Mobilität sei die klassische Industrie schon recht gut unterwegs. "Aber beim Schritt in die Infrastruktur gibt es im Moment noch eine Sollbruchstelle", konstatiert Willand. Auf diesem Feld gehe es noch sehr viel zu tun. Uber, Waymo und andere Player hingegen würden sich dem Mobilitätsthema nicht über das Auto, sondern über das digitale Ökosystem nähern. Sie seien bei der Nutzung nachhaltiger Geschäftsmodelle deutlich weiter als die klassische Branche.

Im Logistikbereich verweist der MHP-Manager auf Europa, wo es einen Fachkräftemangel bei Lkw-Fahrern gibt. Autonomes Fahren könne hier helfen, den Fachkräftemangel abzufedern. Dafür müsse allerdings die Softwareentwicklung in Teilen vom Fahrzeug entkoppelt werden.

Ein zweiter wesentlicher Punkt ist für ihn das Servicing. Plattformen werden hier künftig eine wesentliche Rolle spielen. Um den künftigen Verkehr effizient zu gestalten und den wachsenden Bedarf an Mobilität zu gewährleisten, müssen verschiedene Player zusammenspielen.

Diese Plattformen werden mit verschiedenen Daten gefüttert, so aufbereitet werden, dass die Abnehmer der Daten wie beispielsweise Flottenbetreiber ihre Fahrzeuge richtig organisieren können.

Dass es solche Plattformen noch nicht gibt liegt auch daran, dass die beteiligten Player ihre eigenen Daten behalten wollen. Bei MHP sei man überzeugt, dass künftige Mobilität nicht ohne Plattformlösungen auskomme. "Ohne das Teilen von Daten wird es nicht funktionieren", bekräftigt Willand.

Für ihn geht es darum, multilaterale Verträge zu schaffen, um solche Plattformmodelle zu ermöglichen. Das Betreiben der Plattform sollte aber über einen neutralen Player erfolgen. MHP arbeitet hier beispielsweise mit dem TÜV Rheinland zusammen. „Daten teilen geht“, ist er überzeugt.

Willand zeigt an einem Beispiel auf, wie sich die Logistik verbessern lässt. In einer norddeutschen Stadt wird die Flotte eines Paketdienstleisters mit 200 Fahrzeugen bereits über eine Software in Echtzeit optimiert. Bei dieser kollaborativen Routenplanung kann der Fahrer nicht seine gewohnte Route fahren, sondern er wird gegebenenfalls im Zick-Zack-Kurs geschickt. So lassen sich etwa zehn Prozent der Fahrzeit und der Fahrwege einsparen.

Dabei stellt es sich als Problem heraus, dass die Fahrer ihre Autos so bepackt haben, wie sie es bisher gewohnt waren. Das hatte zur Folge, dass die Zeit, die beim Fahren eingespart wurde durch das Suchen nach den Paketen wieder eingebüßt wurde.

Sein Fazit daher: „Eine digitale Lösung ist nur so gut wie ihre physische Entsprechung.“

Lesen Sie auch:

Industrie 4.0: Immer flexibel bleiben

Anna-Charlotte Fleischmann-Kopatsch, MHP: Ganz nah dran an der Zukunft

Gute Geschäfte dank Digitalisierung: MHP setzt Wachstumskurs fort

Dazu aus dem Datencenter:

Die 25 größten IT-Dienstleister in der deutschen Autoindustrie 2018