CO2-Wende am Flottenmarkt

Die Kappung der Plug-in-Förderung lässt die CO2-Emissionen bei einigen Herstellern in die Höhe schnellen. Im Jahresvergleich legte der Ausstoß des deutschen Flottenmarkts in den ersten fünf Monaten zwar lediglich um zwei Gramm auf 117 Gramm CO2/km zu. Doch bei einigen Hersteller verdoppelten sich die Emissionen.

Dabei sind die starken Zulassungsmonate elektrischer Fahrzeuge zum Jahresende 2022 noch nicht berücksichtigt, sonst würde es noch schlechter aussehen. Allerdings führten die vorgezogenen Käufe zu sehr geringen EV-Zulassungen im Januar. Sodass der CO2-Ausstoß allein in diesem Monat auf 128 g/km stieg und die Bilanz seit Jahresanfang prägte.

"Die rückläufigen PHEV-Zulassungen führen zu einem Anstieg von vier Gramm CO2 je Kilometer“, sagt Dataforce-Experte Benjamin Kibies. Bei Benzin- und Dieselantrieben sowie Vollhybriden treten die CO2-Emissionen auf der Stelle. Somit muss der Rückgang bei PHEVs durch zusätzliche BEVs ausgeglichen werden. Doch das gelingt momentan nur zum Teil.

Blieben die Hersteller im vergangenen Jahr von CO2-Strafzahlungen verschont, wackelt beim ersten Hersteller wieder die Zielerreichung auf europäischer Ebene: Bei Skoda stiegen die Emissionen im deutschen Flottenmarkt um sieben Gramm auf 122 Gramm je Kilometer. Europaweit liegt die VW-Tochter nun bei 121 Gramm CO2/km, drei Gramm über ihrem Zielwert.

"Der Anstieg lässt sich vor allem auf den Rückgang an PHEVs zurückführen“, so Kibies. "Bei den Verbrennermodellen gelang es Skoda, die Emissionen von 139 auf 137 Gramm/km zu senken.“

Von ihrer CO2-Entwicklung auf dem deutschen Flottenmarkt waren einige Hersteller noch deutlich schlechter als Skoda: Bei Fiat (+46 Gramm), Kia (+28 Gramm), Peugeot und Hyundai (jeweils +22 Gramm) und BMW (+15 Gramm) schnellten die Emissionswerte nochmals deutlich stärker nach oben. Allerdings liegen nach wie vor alle unter den europäischen Vorgaben.

Quelle: Dataforce

Insgesamt ist der relevante Flottenmarkt derzeit noch immer der Treiber bei den Neuzulassungen in Deutschland. Mit knapp 87.500 Pkw war er im Mai erneut stärkster Vertriebskanal und lag rund 10.000 Einheiten über den Privatzulassungen. Damit lagen die Flottenzulassungen rund 36 Prozent über dem Vorjahr und 17 Prozent über den durchschnittlichen Zulassungen der starken Jahre 2016 bis 2019.

Zahlreiche Hersteller waren im deutlich über dem Vorjahr. Vor allem Mercedes: Die Stuttgarter steigerten ihre Flottenzulassungen um 118 Prozent auf knapp 14.000 Pkw. Die C-Klasse als wichtigstes Flottenmodell legte um 215 Prozent zu. Noch stärker legten die beiden Volumenmodelle CLA (+238 Prozent) und A-Klasse (+289 Prozent) zu. Insgesamt haben 15 Baureihen ihre Neuzulassungen im Vergleich zum vergangenen Jahr mehr als verdoppelt.

Quelle: Dataforce

Die stark steigenden BEV-Zulassungen schlagen sich auch im Modellranking für den Mai nieder. Immerhin drei der Top-20-Flottenmodelle waren reine E-Autos. Hinzu kommen der Opel Corsa und der VW Up!, die es (noch) als Elektrovarianten gibt.

Beliebtestes E-Modell in Flotten war im Mai der VW ID.4. Mit einem Zuwachs von 180 Prozent zum Vorjahr kletterte er von Rang 32 auf Rang 7 im Flottenranking. Damit schlug er auch das Tesla Model Y, das mit 1.476 Flottenzulassungen den 11. Rang im Flottenmarkt belegte. Im Mai 2022 hatte Tesla wegen Lieferschwierigkeiten kaum ausliefern können.

Aus dem Datencenter:

Die Highlights im Flottenmarkt - Mai 2023

Die Highlights im Flottenmarkt - April 2023

Die Highlights im Flottenmarkt - März 2023