"Es hilft uns, dass die Fahrzeuge immer komplexer werden"

Herr Benade, wie beurteilen Sie den Konzentrationsprozess im Großhandel?

Wir sehen eine sehr starke Konsolidierung. Mit Blick auf die Akquisitionen der vergangenen 18 Monate formieren sich hier gerade große Spieler, die in ganz Europa aufgestellt sind.

Warum steigt Hella aus dem Großhandelsgeschäft aus?

Wir waren nur regional aufgestellt, das heißt wir waren nur in Polen, Norwegen und Dänemark präsent. Vor diesem Hintergrund haben wir die strategischen Positionen für uns im Großhandel geprüft. Wir sind dann zu dem Entschluss gekommen, dass der Verkauf an einen Interessenten wie die schwedische Mekonomen-Gruppe für uns die beste Option ist. Alternativ hätten wir viel Geld investieren müssen, um zu einem der großen Player im Bereich des Großhandels aufzusteigen.

Und wie sieht die Konsolidierung in den anderen Märkten aus?

Es gibt einen klaren Konzentrationsprozess in den USA, der schon ein paar Jahre vor dem Prozess in Europa eingesetzt hat. Jetzt fasst der ein oder andere große amerikanische Spieler Fuß in Europa. LKQ hat Stahlgruber erworben und Genuine Parts hat die Alliance Automotive Group gekauft.

Sie haben nach wie vor in Norwegen ein Ersatzteilgeschäft. Was sind die Optionen für diesen Bereich?

Grundsätzlich war auch unser norwegischer Großhändler Teil der Gespräche, die wir mit den Bietern für unser Großhandelsgeschäft hatten. Aber unterschiedliche Gründe haben dazu geführt, dass das norwegische Geschäft nicht an Mekonomen verkauft wurde. Derzeit prüfen wir verschiedene strategische Optionen, um unseren norwegischen Kollegen eine ordentliche Perspektive bieten zu können.

Planen Sie auch Zukäufe?

Ja, der Aftermarket ist ein wichtiges Standbein im Rahmen der Hella-Gruppe. Zum einen partizipieren wir hier vom antizyklischen Kaufverhalten, weil der Aftermarket andere Zyklen als die klassische Erstausrüstung hat. Wir wollen aber auch unsere hohe Kompetenz aus dem Licht- und Elektronikbereich nutzen, um diese in den Aftermarket einzubringen.

In welchem Bereich wollen Sie konkret wachsen?

Im Diagnosebereich von Hella Gutmann und bei Mobility-Lösungen sehen wir deutliche Wachstumschancen.

Warum wollen Sie das Ersatzteilgeschäft und die Werkstattausrüstung enger miteinander verzahnen?

Durch eine engere Verzahnung wollen wir unter anderem unser Angebot an Licht- und Elektronikprodukten für Großhändler weiter optimieren. So können wir auf Basis der Diagnosedaten von Hella Gutmann zum Beispiel genau sehen, welche Elektronik-Komponenten häufiger fehlerhaft sind und damit benötigt werden. Es hilft uns auch, dass die Fahrzeuge immer komplexer werden. In der Vergangenheit ist der Autofahrer nach einem Unfall in die Werkstatt gekommen und hat seinen Frontspoiler oder Scheinwerfer wechseln lassen. So leicht geht das heute nicht mehr. Bei intelligenten Scheinwerfersystemen sind Kameras mit einer Software in der Frontscheibe verbaut und es gibt Sensoren in der Frontschürze, die nach einer Reparatur wieder angelernt werden müssen.

Was bietet Hella im Bereich Augmented Reality?

Wir haben eine Augmented-Reality-Brille, mit der die Werkstatt mit einem Serviceberater in der Hotline direkt in Kontakt treten kann. Das heißt, der Servicemitarbeiter sieht genau, woran der Techniker gerade arbeitet.

Steht die Augmented-Reality-Brille vor dem Durchbruch?

Schon wegen des derzeitigen Preises wird die Technologie zu Beginn keine Massentechnologie sein. Wir werden im ersten Quartal nächsten Jahres mit den ersten Augmented-Reality-Brillen auf den Markt kommen. Es ist also keine Science-Fiction mehr, was heute zu sehen ist. Wir sind aber davon überzeugt, dass sich die Echtzeitunterstützung der Techniker in der Werkstatt in der nahen Zukunft weiterentwickeln wird.

Wie sieht Ihr Geschäftsmodell aus?

Wir nutzen die AR-Brille als ein Servicepaket. Für unsere Premium-Hotline bezahlen sie eine monatliche Gebühr. Wir sehen uns dabei weniger als Anbieter einer AR-Brille, sondern sehen in der Brille ein Vehikel, um unseren Kunden einen besseren Service anbieten zu können, damit sie ihr Geschäft effizienter und profitabler betreiben können.

Welche Gefahren sehen Sie für die Werkstatt durch die stärker aufkommende E-Mobilität?

Bei rein elektrischen Fahrzeugen wird die Reparatur pro Fahrzeug perspektivisch sicherlich günstiger. Bei einem Hybridfahrzeug ändert sich für die freie Werkstatt aber nichts, weil der Verbrennungsmotor ebenso bleibt wie sämtliche Verschleißteile mit der entsprechenden Wartung. Es kommen dann sogar noch mal die elektronischen Komponenten hinzu. Aber auch durch Themen wie autonomes Fahren und Digitalisierung sehen wir ein ganz klares Potenzial für die Werkstatt, dass das fehlende Volumen bei vollelektrischen Fahrzeugen kompensieren wird.

Können Sie das konkretisieren?

Beim autonomen Fahren werden künftig wesentlich mehr Fahrzeuge über einen Flottenmanagement-Ansatz gesteuert. Über Shared-Mobility-Konzepte verkürzen sich die Standzeiten der Fahrzeuge, was die Laufleistung erhöht und zu mehr Werkstattaufenthalten führt. Vermutlich werden die Autos auch nicht so pfleglich behandelt wie ein persönliches, was sich wiederum positiv auf das Werkstattgeschäft auswirkt. Durch das Thema Digitalisierung können die Werkstätten zudem neue Geschäftsmodelle entwickeln und proaktiv auf den Fahrer zugehen.

Auf welchen Märkten sehen Sie noch Wachstum für sich?

Sicherlich in China. Wir sind dort zwar schon seit Jahren vertreten, doch der Markt ist noch stark fragmentiert. Der Fahrzeugpark in China ist relativ jung, so dass ein Großteil der Autos heute noch in den Markenwerkstätten repariert wird. Aufgrund der Diagnosekompetenz von Hella Gutmann sehen wir gutes Potenzial, uns nachhaltig im chinesischen Markt zu etablieren.

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