"Rund 30 Prozent des Konzern-Umsatzes wird mit deutschen Herstellern erwirtschaftet"

Herr Heinrich, wie hat sich bei Valeo das Geschäft mit Lidar-Sensoren entwickelt?

Wir haben seit 2017 rund 200.000 dieser Sensoren verkauft. Derzeit fertigen wir die zweite Generation unseres Scala-Lidar-Sensors und rüsten damit die Mercedes-Modelle EQS und S-Klasse aus. Die dritte Generation befindet sich in der Entwicklung. Für diese haben wir vom französischen Automobilhersteller Stellantis einen Auftrag erhalten. Damit ausgerüstete Fahrzeuge werden voraussichtlich 2024 auf den Markt kommen. Mit Wemding verfügen wir heute als einziges Unternehmen weltweit über einen Standort, der Lidar-Module für die Automobilindustrie herstellt. 99 Prozent der heute auf der Straße befindlichen Fahrzeuge haben ein Lidar von Valeo. Das heißt: Wir sind ganz klar Marktführer.

Arbeiten Sie auch an sogenannten Solid-State-Lösungen für Lidar?

Valeo bietet bereits Lidar-Sensoren mit kurzer Reichweite an, die sich für das autonome Fahren bei Manövriergeschwindigkeit eignen, und nutzt hier die Festkörpertechnologie (Solid State). Darüber hinaus investiert Valeo bereits in die Generation, die langfristig die Scala-Technologie ersetzen wird, die ebenfalls eine Festkörpertechnologie sein wird.

Müssen Sie Ihr Werk in Wemding erweitern?

Wir sind dort sehr gut aufgestellt und planen, den europäischen Markt von dort zu bedienen.

Total Energies und Valeo wollen bei der Kühlung von Batterien für E-Fahrzeuge kooperieren. Was versprechen Sie sich von dieser Zusammenarbeit?

Der Bereich thermische Systeme ist für E-Fahrzeuge sehr wichtig. Das Kühlen und Heizen von Batterien spielt dabei eine wichtige Rolle, um die Reichweite und Effizienz von Fahrzeugen zu erhöhen. Wir sind diese Kooperation eingegangen, um hier Potenziale zu heben. Im Bereich thermischer Systeme und bei der Elektrifizierung von Fahrzeugen wollen wir unser Technologieportfolio und unser Know-how weiter ausbauen. In den vergangenen Monaten haben wir mehrere Großaufträge für elektrisch-thermische Systeme erhalten.

Welche Aufträge sind das?

Stellantis erhält von uns vor allem Wärmepumpen, um die Reichweite der E-Fahrzeuge zu erhöhen. Wir haben weiterhin einen großen Auftrag eines europäischen Fahrzeugherstellers für deren neuer Elektroplattform unterzeichnet. Dabei geht es um die Themen Klimatisierung und Frontendkühlmodul. Das zeigt, dass wir wettbewerbsfähige Lösungen haben. Zudem haben wir auch in China einen Großauftrag im Bereich E-Thermische Systeme erhalten.

Welches Volumen erreichen die Aufträge?

Die drei Abschlüsse dieses Jahres im Bereich E-Thermische Systeme bedeuten ein Auftragsvolumen von ungefähr 4,3 Milliarden Euro.

Valeo hat im Sommer einen großen Auftrag für die Neue Klasse von BMW gewonnen. Welche Bedeutung hat der Abschluss?

Für uns ist das ein Meilenstein, weil es eine komplett neue Art der Auftragsvergabe ist. Wir liefern die ADAS-Domain-Controller, Sensoren und die Software für die Park- und Manövriervorgänge der Neuen Klasse. Auch die Funktionen für das automatisierte Fahren laufen im ADAS-Controller zusammen. Vor 30 Jahren haben wir mit einem Einparksensor begonnen, heute sind das hochkomplexe Systeme, die das Fahren einfacher und sicherer machen.

Profitiert von diesem Auftrag vor allem Valeo Deutschland?

Unser Werk in Wemding ist das Zentrum für solche Themen. Dort werden wir voraussichtlich unseren Domain-Controller produzieren. Um den BMW-Auftrag bewältigen zu können, werden wir noch dieses Jahr ein Büro in Garching bei München eröffnen.

Valeo hat das Joint-Venture Valeo Siemens eAutomotive komplett übernommen. Warum ist Ihnen das so wichtig?

Dafür muss ich etwas ausholen. Valeo hat schon vor rund zehn Jahren damit begonnen, das bestehende Portfolio auf Elektrifizierung umzustellen. Ein Großteil unserer Produkte ist in batterieelektrischen und Hybridfahrzeugen verbaut. Das Gemeinschaftsunternehmen ist gegründet worden, um einen Vorreiter in der E-Mobilität mit einem einzigartigen Angebot im Bereich von Hochvoltantriebstechnologien zu generieren. Die komplette Übernahme ist für uns sehr wichtig, weil wir damit nochmals einen starken Schub für unsere Technologie erhalten. Durch die Integration sind 4000 Mitarbeiter zu Valeo gekommen, darunter allein 1600 Ingenieure. Das ist viel Know-how, was jetzt zu 100 Prozent zu Valeo gehört. Zum Gemeinschaftsunternehmen gehören insgesamt zehn Standorte in Deutschland, China, Frankreich, Ungarn und Polen. Damit können wir die Anforderungen unserer Kunden gut abdecken.

Wie schätzen Sie das Marktvolumen für den Hochvolt-Elektrifizierungsmarkt ein?

Wir rechnen damit, dass der Markt in den nächsten Jahren deutlich zulegt und im Jahr 2030 etwa 90 Milliarden Euro beträgt. Das entspricht einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum von 17 bis 18 Prozent. Unter unserer Annahme, dass 60 Prozent davon beim Fahrzeughersteller selber verbleiben, gibt es noch einen Anteil von 40 Prozent für die Zulieferer. Und daran wollen wir partizipieren.

Lässt sich das beziffern?

Das ist nur schwer zu benennen. Die gesamte Valeo-Gruppe will im Jahr 2030 rund 40 Milliarden Euro Umsatz erreichen. Dazu werden diese Produkte einen gewichtigen Anteil beitragen. Valeo Siemens eAutomotive hatte im Juni sein Ziel, für den Zeitraum 2021 bis 2022 mehr als vier Milliarden Euro an Aufträgen zu erreichen, bereits überschritten und lag mehr als sieben Monate vor dem Zeitplan.

Wie wird das den Umsatz von Valeo Deutschland beeinflussen?

Dieser wird ganz klar steigen, genaue Zahlen kann ich allerdings nicht nennen.

Wie wichtig ist Deutschland für den Valeo-Konzern?

Das ist ein extrem wichtiger Markt. Rund 30 Prozent des Konzern-Umsatzes wird mit deutschen Herstellern erwirtschaftet. Ein wichtiges Thema für Valeo ist seit langem das Thema Nachhaltigkeit. Bei allem, was wir tun, spielt unsere Strategie der CO2-Neutralität eine große Rolle. Sie ist auch eine wichtige Voraussetzung in der Zusammenarbeit mit unseren Kunden. Abschließend lässt sich sagen, dass wir auf die Kundenbeziehungen bei Valeo Deutschland unser besonderes Augenmerk legen.

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