"Beim Thema Digitalisierung nicht gerade führend"

Die wachsende Elektrifizierung der Fahrzeuge und das autonome Fahren bringen für die Hersteller von Bordnetzen steigende Sicherheits- und Qualitätsanforderungen mit sich. Zudem sieht sich die Branche mit neuartigen Kabelsätzen und Bordnetzen konfrontiert. Bernd Jost, Geschäftsführer des Anbieters von integrierten Softwarelösungen im Bereich Produktion DiIT erwartet, dass sich der Wandel in der Branche beschleunigen wird. Dabei skizziert er einige Trends.

"Zum einen werden von den Anbietern von Bordnetzen und Kabelsätzen in der Automobilindustrie spezielle Anlagen für die Fertigung von Hochvoltkabeln nachgefragt. Zum anderen sind sogenannte Transferlinien im Kommen. Diese sind speziell für die automatisierte Verarbeitung von Kabeln und Leitungen konzipiert, die vor allem der Datenübertragung im Fahrzeug dienen", so der Geschäftsführer gegenüber der Automobilwoche. Transferlinien auf denen sich ein komplettes Kabel mit Kontaktierung vollautomatisch produzieren lässt, sind der erste Schritt in Richtung Automatisierung", lautet seine Einschätzung.

"Unsere Manufacturing-Execution-Systeme, kurz MES, sind Softwaresysteme, die die Produktion steuern. Bei der Einführung von Transferlinien werden zwei Ziele verfolgt. Einerseits soll kostengünstig produziert werden, andererseits in hoher Qualität. Das heißt, wir müssen sicherstellen, dass sich die Produktion rückverfolgen lässt und die anfallenden Mess- und Qualitätsdaten entsprechend dokumentiert werden", skizziert er dabei die Aufgabe von DiIT.

Auf die Frage, ob bei zunehmender Automatisierung Produktion aus Nordafrika und anderen Niedriglohnländern wieder in die westlichen Industrieländer zurückgeholt werden kann, antwortet er differenziert. "Heute lassen sich in der Produktion hauptsächlich die Bearbeitung einzelner Kabel automatisieren. Die Endmontage erfolgt noch manuell. Da sehe ich heute noch keine Techniken, die das kurzfristig ablösen können. Bei der Arbeit an den Legebrettern, wo die einzelnen Kabel in Handarbeit zu einem Kabelsatz zusammengefügt werden, gibt es noch keine Automatisierungslösung." Eine vollständige Automatisierung werde auch nur dann möglich und notwendig, wenn sich das gesamte Konstruktionsprinzip des Kabelbaums ändert. "Wenn beispielsweise Bus-Systeme eingesetzt werden oder gedruckte Leitungen. Solche Ansätze werden zwar viel diskutiert, sind auch theoretisch möglich, allerdings noch Zukunftsmusik", so Jost.

Er drängt vor allem auf Schnittstellenstandards. "Die Branche der Bordnetzhersteller ist beim Thema Digitalisierung nicht gerade führend. Die Techniken sind noch sehr proprietär. Heute geht es bei den Zulieferern darum, dass sie ihre Maschinen an die MES-Systeme anbinden." Um das umzusetzen, gebe es in der Industrie gewisse Standards. "Als einen idealen Kandidaten für einen solchen Standard sehen wir die OPCUA (OPC Unified Architecture). Das ist der Standard für den Datenaustausch im Bereich Industrie 4.0." Seiner Einschätzung nach werden jetzt viele Maschinen auf diesen Standard umgerüstet.

Heute sei es leider immer noch so: "Wenn beispielsweise ein Zulieferer eine Maschine von einem Lieferanten kauft und er diese Maschine an sein eigenes MES-System anbinden will, muss er dafür eine proprietäre Schnittstelle zu dieser Maschine bauen. Das ist eigentlich nicht mehr Stand der Technik. Wir brauchen also eine Vereinheitlichung und Nutzung eines Standards für die Schnittstellen an den Maschinen und die Anbindung an die MES-Systeme", so seine Forderung.

Insbesondere die Produktion der Hochvolt-Bordnetze für Hybrid- und Elektrofahrzeuge bringe für die Zulieferer und Hersteller eine doppelte Herausforderung mit sich. "Zum einen ist die Technologie neu und erfordert hohe Investitionen, zum anderen sind die Stückzahlen noch relativ gering. Das Thema Qualität ist dort immens wichtig", so Jost. Derzeit werden Anlagen entwickelt, die sowohl die Kabel bearbeiten, also die Kabel abschneiden und isolieren, aber auch den Stecker automatisiert anbringen. "Das hört sich zwar relativ einfach an, ist in der Praxis aber relativ kompliziert. Die ersten Anlagen gehen jetzt als Pilotanlagen zu den Kunden", erklärt der Geschäftsführer.

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