Handel
Business Class
Jetzt kommen die Fahrzeuge aus den Jahren des Förderbooms. Doch am Markt haben es die gebrauchten Stromer schwer. Woran das liegt.
In China experimentiert Chery mit blonden humanoiden Robotern im Autohaus. Ein Modell für Deutschland? Eine Umfrage kommt zu einem eindeutigen Ergebnis.
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Bis Jahresende will BYD in Deutschland 120 Vertriebsstandorte haben. Und die Wachstumspläne stehen erst am Anfang. Doch es gibt Risiken.
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Die Technik wird besser, das Modellangebot wächst, aber die Vorbehalte gegenüber E-Autos bleiben. Eine Umfrage im Auftrag der Automobilwoche zeigt, woran das liegt.
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Für Porsche-Händler wird es schwieriger, die Ausgaben für das neue Retail-Konzept schnell wieder hereinzuholen. Denn die Renditen werden voraussichtlich deutlich sinken.
Michael Schuster übernimmt von Frank Schöller und wird ab April 2025 CEO beim Teile-Großhändler LKQ DACH und Vorsitzender der Geschäftsführung bei der LKQ-Tochter Stahlgruber.
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Jeder zweite Verbraucher kauft kein E-Auto aus Angst vor geringer Reichweite. Das war schon vor fünf Jahren so.
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Die Ära Tavares wird im Handel schnell abgewickelt: Der drakonische Sparkurs wird gestoppt, die Händlermargen steigen. Und beim Agenturmodell gibt es Klarheit.
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Neuer ICDP-Bericht zum Autohandel: Chinas Expansion wirkt, die Konsolidierung schreitet voran – und in Deutschland ist die Effizienz besonders gering.
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In 48 US-Städten können Amazon-Kunden über die Plattform Hyundai-Modelle kaufen. Weitere Hersteller dürften folgen. Auch für Deutschland werden schon Pläne geschmiedet.
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"Keine wirtschaftlich sinnvolle Alternative": In einem internen Schreiben an die Händler beerdigt der Hersteller das Agenturmodell. Wie es jetzt weitergeht.
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Die deutschen Zulassungszahlen von Audi gehen steil nach unten. Die Händler sind frustriert – auch wegen der Preispolitik des Herstellers.
Donald Trump hat bereits vor Beginn seiner zweiten Amtszeit höhere Zölle auf Waren aus Mexiko, Kanada und China angekündigt. Laut einer Umfrage fürchten die Deutschen, dass davon auch die hiesige Wirtschaft betroffen sein wird.
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Das JLR-Autohaus in der Münchner Drygalski Allee war für den Autobauer ein teures Vergnügen. Jetzt sucht JLR nach einer Lösung für das teure Erbe des einstigen Chefs Ralf Speth.