Armin Wutzer

Mit dem DS-Flaggschiff N°8 greift Stellantis mit markantem Design und hoher Reichweite im Oberhaus an.

Gewerbliche Zulassungen waren in den Pandemiejahren eine wichtige Stütze für den Automarkt. Doch 2025 droht eine Schwächephase: Viele Firmen müssen angesichts der kriselnden Wirtschaft sparen.

Auf die Branche kommt ein weiteres schwieriges Jahr zu. Manche Experten befürchten gar einen "Perfect Storm". Was die großen Herausforderungen für Hersteller, Zulieferer und Händler sind.

Jaguar Land Rover erfindet sich als Luxusmarke neu. Auf die verbleibenden Partner im Handel kommen nun hohe Investitionen zu. Zugleich sind die  wirtschaftlichen Aussichten unklar.

Schon seit mehr als einem Jahr sind Ford-Diesel bei der Abgasuntersuchung auffällig. Nun hat das KBA einen gewaltigen Rückruf angeordnet – mit voraussichtlich gewaltigen Kosten.

Der Anteil der Elektroautos in den Flotten steigt deutlich, wie aktuelle Zahlen zeigen. Flottenbetreiber sichern sich jedoch gegen den Wertverlust von Elektroautos ab.

VW kehrt im Eiltempo zum klassischen Händlermodell zurück. Noch in diesem Jahr erhalten die deutschen VW-Partner die Kündigung ihres Elektro-Agenturvertrags. Ab Januar 2026 geht es dann weiter im Händlermodell.

Die Ära Tavares wird im Handel schnell abgewickelt: Der drakonische Sparkurs wird gestoppt, die Händlermargen steigen. Und beim Agenturmodell gibt es  Klarheit.

Neuer ICDP-Bericht zum Autohandel: Chinas Expansion wirkt, die Konsolidierung schreitet voran – und in Deutschland ist die Effizienz besonders gering.

In 48 US-Städten können Amazon-Kunden über die Plattform Hyundai-Modelle kaufen. Weitere Hersteller dürften folgen. Auch für Deutschland werden schon Pläne geschmiedet.

Die deutschen Zulassungszahlen von Audi gehen steil nach unten. Die Händler sind frustriert – auch wegen der Preispolitik des Herstellers.

Leasingrückläufer und Vorführwagen sollen künftig europaweit über eine einheitliche Auktionsplattform vermarktet werden. Den Auftakt macht Österreich.

Deutschlands VW- und Audi-Händler haben die Spitze ihres Händlerverbands neu gewählt. Der Wechsel erfolgt in einer turbulenten Zeit.

Zwei Jahre nach dem Marktstart ist BYD in Deutschland noch nicht angekommen. Das soll sich ändern. Der chinesische Hersteller nimmt es selbst in die Hand und startet den zweiten Anlauf. Händler sind sauer.

Eine exklusive Auswertung für die Automobilwoche zeigt einen neuen Trend: Firmenwagen werden zum Treiber der Elektromobilität.