Armin Wutzer

Mit dem Ende des Tankrabatts werden Benzin und Diesel bald deutlich teurer. Durch den Wegfall russischen Öls und den Umstieg der Industrie von Erdgas auf Heizöl könnten die Preise aber noch weiter explodieren.

Eine Mehrheit der Autohändler in Deutschland blickt pessimistisch auf die kommenden Monate. Hauptgrund ist der stockende Auto-Nachschub zu dem sich zunehmend Kaufzurückhaltung der Verbraucher gesellt.

Gegen den Markttrend will Fiat 2022 mehr Pkw ausliefern als im Vorkrisenjahr 2019. Anders als damals sind jetzt aber keine Rabatte mehr nötig. Das lässt die Händlerrendite in ungeahnte Höhen steigen.

Eine Studie von Dekra und der TU Dresden hat eine Sicherheitslücke beim autonomen Fahren entdeckt. In bestimmten Situationen ist rechtzeitiges Eingreifen zwar nötig, aber kaum möglich.

Laut einer Branchenstudie der Plattform Mobile.de halten zahlreiche Händler den Agenturvertrieb für ein gutes Zukunftsmodell. Auch Kooperationen mit anderen Händlern stoßen auf Zustimmung.

Mit ihrem neuen Retail-Konzept wollen die Ingolstädter den Handel fit für den Autovertrieb der Zukunft machen. Im Gegensatz zur Konkurrenz gibt es dabei aber keinen Zwang.

Wer als Auto-Abo-Anbieter bei seinen Vertragskonditionen nicht genau aufpasst, braucht womöglich eine Lizenz der Finanzaufsicht BaFin. Wer sie nicht hat, riskiert viel Geld.

Zwei Fahrer eines Model 3 haben Tesla verklagt, weil sie Risse im Unterboden ihres Autos für gefährlich halten. Die Prüforganisation GTÜ bestätigt nun: Die Sorge ist nicht aus der Luft gegriffen.

Können die Autohersteller ihre Elektro-Strategien wie geplant umsetzen, erreichen reine E-Autos bis 2035 einen Marktanteil von mindestens 80 Prozent. Das ergibt eine aktuelle Prognose des Marktdatenanalysten Dataforce. Doch es bleiben Risiken - vor allem bei der Ladeinfrastruktur.

Wer ein Auto kauft, bringt laut einer aktuellen Studie das Geld am liebsten selbst mit – es sei denn es geht um ein Elektroauto. Dann wird am liebsten finanziert. Viele können sich dabei einen Online-Kauf vorstellen.

Der Streit zwischen Volkswagen und seinen Partnern um die Ausgestaltung des Agentursystems geht in eine neue Runde. 800 Händler von VW, Audi, Seat und Skoda trafen sich. Jetzt formiert sich markenübergreifend der Widerstand.

Drei Stellantis-Händlerverbände machen bei den Verhandlungen über die neuen Händlerverträge und das echte Agenturmodell bei Stellantis ab sofort gemeinsame Sache. Doch nicht jeder darf in der Allianz mitmachen.

Vier VW-Partner schließen sich zu einem neuen Autohandelsriesen zusammen. Erste Details über die Struktur des neuen Unternehmens stehen schon fest. Von Händlerkollegen gibt es viel Beifall.

Die Autohausgruppe treibt mit dem neuen AMG-Standort in Essen ihre Strategie voran, Kompetenzen an einzelnen Standorten zu bündeln.

Die Beziehung zwischen Deutschlands Autohändlern und -herstellern ist so schlecht wie nie zuvor. Doch es gibt auch Ausreißer – und die Hoffnung auf eine Trendwende.