Armin Wutzer

VW und Allianz kooperieren seit 2013 im Joint Venture Volkswagen Autoversicherung. Im Interview erklären die Allianz-Managerin Katharina Amann und VWFS-Manager Thorsten Krüger, wie sie ihre Produkte künftig noch tiefer in den Verkaufsprozess und die Fahrzeuge selbst einbetten und die Konkurrenz außen vor lassen wollen.

Der Provisionsdeckel bei Restkreditversicherungen wirkt, aber mit Abstrichen.

Höhere Leitzinsen lassen die Refinanzierungskosten für Autohäuser und Werkstätten deutlich ansteigen. Eine Insolvenzwelle ist dank der Rekordrenditen der vergangenen Jahre aber nicht in Sicht.

Mehr als ein Drittel der Autofahrer findet laut einer aktuellen Umfrage VWs neuen Einstiegsstromer ID.2 nicht ansprechend.

Der Jeep- und Alfa-Romeo-Händlerverband will künftig auch Fiat-Händler vertreten. Für die sprach bisher der Fiat-Händlerverband. Dieser will sich nun umgekehrt auch für Jeep und Alfa Romeo öffnen. Einen neuen Namen hat der Verband bereits.

Der Online-Gebrauchtwagenriese Auto1 hat einen neuen Gebrauchtwagen-Preisindex auf Basis seiner Transaktionsdaten aufgelegt. Der Index zeigt einen massiven Einbruch der Gebrauchtwagenpreise zum Jahresende.

Stellantis ordnet seine Finanzsparte neu: Statt drei Herstellerbanken und zwei Leasinggesellschaften gibt es mit Stellantis Financial Services und Leasys künftig jeweils nur noch einen Anbieter.

Von 120 BMW-Partnern sollen weniger als 100 übrig bleiben. Der Hersteller belebt sein Vertriebskonzept Sales light wieder.

Autos zu reparieren, wird immer teurer. Das ergibt eine Analyse von bezahlten Reparaturfällen des Garantieversicherers CarGarantie. Erstmals wurden im Schnitt mehr als 600 Euro pro Garantiefall fällig. In den meisten Fällen streikt die Elektrik.

Stellantis-Kunden warten zum Teil seit Monaten auf ihr bereits zugelassenes Fahrzeug. Händler und Kunden sind genervt. Stellantis verspricht Besserung.

Ein weiterer Autohersteller will das Vertragsverhältnis zu seinen Handelspartnern neu regeln. Wie auch bei anderen Marken werden dabei einige auf der Strecke bleiben.

Knapp zwei Drittel der Fahrzeuge in deutschen Fuhrparks fahren mit Diesel-Motor. Die E-Mobilität setzt sich trotz staatlicher Förderung nur langsam durch. Das hat vor allem praktische Gründe.

Händler stellen sich wegen knapper Margen und schwindender Umsätze im Kerngeschäft breiter auf. Vor allem E-Bikes und Services rund um die E-Mobilität liegen im Trend.

Drei Jahre nach Beginn des E-Auto-Booms müssen viele Stromer nun erstmals zur Hauptuntersuchung. Die aber ist vor allem für Verbrenner ausgelegt, kritisieren Prüfdienste wie TÜV Süd und GTÜ.

Auch sicherheitsrelevante Updates für Autos werden in Zukunft drahtlos "over the air" installiert. Für Werkstätten bricht damit ein weiterer Ertragsbringer weg.