Zustimmung und Sorgenfalten

Stuttgart. Als Angestellter am heimischen Schreibtisch arbeiten - dank Laptop und schnellen Internets ist das technisch kein Problem. KeinWunder also, dass dieArbeit vonZuhause aus - im Home Office - inBranchen wie der IT relativ normal ist. Doch auch die deutschen Autobauer haben das Thema auf dem Schirm.

Daumen rauf für das Home Office, signalisieren sie mal mehr, mal weniger. Zugleich werden aber auch Bedenken laut - etwa dass die Produktivität eines Mitarbeiters ohne direkten Kontakt zu Kollegen nachlassen könnte.

Klar ist:WennBranchenvertreter über die Möglichkeit von Home Office sprechen, meinen sie den Bürobereich - die Produktion selbst ist nicht gemeint. "Wir schicken niemanden mit einemKotflügel unter demArm nach Hause, damit er da weiterarbeitet", meint ein Porsche-Sprecher augenzwinkernd.

Mit vollemErnst hingegen ließ der Autokonzern Daimler kürzlich seine Mitarbeiter nach ihrenWünschen zur "Arbeitswelt der Zukunft" befragen. Mehr als 30.000 Rückmeldungen gab es, die noch in der Auswertung sind. Die Ergebnisse und Rückschlüsse daraus sollen imHerbst vorgestellt werden.

Für Daimler-Personalvorstand Wilfried Porth ist schon jetzt klar: Es muss etwas getan werden. Die geltendeBetriebsvereinbarung sei bezüglich der Heimarbeit "renovierungsbedürftig, weil sich die (technischen) Möglichkeiten total verändert haben", sagt er. Gemeinsam mit demBetriebsrat sollen neue Regeln erarbeitet werden.

Zugleich bremst Porth allerdings mögliche Euphorie: "Da sind schon noch Hürden, über die wir springen müssen." Er weist darauf hin, dass die bisherigen Vergütungsmodelle auf der Arbeitszeit basieren und nicht auf demErgebnis der Arbeit.

Aber ebenjene Arbeitszeit sei bei Home Office-Mitarbeitern schwer nachvollziehbar. Es könne nicht sein, "dass wir jetzt auch noch kontrollieren, (zumMitarbeiter) nach Hause fahren und gucken, ob du jetzt amPC tatsächlich etwas fürs Büro oder etwas anderes machst".

Andere Autobauer haben das Thema Heimarbeit ebenfalls auf der Agenda. Porsche hat bereits 2013 geregelt, dass maximal vier Prozent der Belegschaft bis zu zweiTage die Woche im Home Office arbeiten dürfen. "Das Angebot wird gut angenommen", berichtet derSprecher.

Bei Audi heißt es, man beschäftige sich "intensiv" mit dem Thema. Noch 2015 sollen neue Betriebsvereinbarungen abgeschlossen werden. "Wir gehen davon aus, dass es sich langfristig im normalen Arbeitsalltag etablieren wird", sagt Audi-Personalvorstand Thomas Sigi. BeiVW klingt das noch etwas altbacken: Ein Sprecher verweist auf "Telearbeit", die Beschäftigten des Wolfsburger Autobauers die individuelle Vereinbarkeit von Beruf und Familie ermögliche.

BMW hat 2014 die «Mobilarbeit» eingeführt. Diese könne «einen Beitrag zur besseren Vereinbarkeit von Beruf und Privatleben leisten und ist für viele auch ein motivierender Aspekt», so ein Konzernsprecher.

Etwas mehr als die Hälfte der BMW-Mitarbeiter inDeutschland könnte - inAbsprache mit demVorgesetzten - mobil arbeiten. Von dieser Gruppe wiederum nutze jeder zweite diese Möglichkeit. Mobilarbeit werde im Konzern immer beliebter.

Die IG Metall beäugt das Thema Heimarbeit skeptisch. Zwar sehe man darin grundsätzlich eine Chance zu motivierenden, besseren Arbeitsbedingungen, meint eine Sprecherin. Zugleich erkenne man aber "durchaus das Risiko einer schleichenden Ausweitung vonArbeitszeit und unbezahlter Arbeit".

Soll heißen: Der Berg an Arbeit könnte noch größer werden, wenn Beschäftigte am heimischenSchreibtisch sitzen. Kritisch wertet die Gewerkschafterin zudem die Tatsache, dass der Kontakt zu Kollegen abnimmt.

Diesen Aspekt betrachtet auch Daimler-VorstandPorth mit Argusaugen. Eine kreative Gruppendynamik sei immens wichtig, um neue Produkte zu entwickeln: "Wir wollen nicht, dass alle nur noch daheim sind - das muss sauber austariert sein."

Ähnlich argumentiert BMW: "Ein gutes Team ist nur deshalb gut, weil es einen sozialenZusammenhalt hat." Es müsse ein ausgewogenes Verhältnis geben zwischen mobiler Arbeit und Arbeit imBüro. (dpa/swi)