Winzige Vans sind groß im Kommen

Bad Homburg/Paris. Der Trend zum Downsizing zieht sich durch die gesamte Autowelt. "Vieles, was die Kunden heute kaufen, ist eine Nummer kleiner als früher", sagt Analyst Henner Lehne vom Prognose-Spezialisten CSM in Bad Homburg: Aus großen Geländewagen werden kompakte SUV, aus hubraumstarken Sechszylindern aufgeladene Vierzylinder, und aus kompakten Großraumlimousinen Micro-Vans. "Während das Segment von VW Touran oder Opel Zafira stagniert, rechnen wir in der Klasse darunter teils mit deutlichem Zuwachs."

Dabei ist das Spektrum weit gefächert und reicht von den familienfreundlichen Varianten kleiner Lieferwagen und Transporter über Zwitter zwischen Klein- und Kastenwagen bis hin zu echten Vans, die einfach nur eine Nummer zu heiß gewaschen wurden. Gab es schon bislang mehr als genügend Auswahl, wird die Flotte der kleinen Raumkreuzer in den nächsten Wochen weiter wachsen. Denn rund um den Pariser Autosalon (noch bis 19. Oktober) geben zahlreiche neue Modelle ihren Einstand.

So bringt Fiat im Herbst als kleinen Bruder von Ulysse und Idea den Qubo an den Start. Der 3,96 Meter lange Fünfsitzer kostet dem Hersteller zufolge knapp 12.990 Euro und basiert auf dem Kleintransporter Fiorino. Entsprechend groß ist sein Laderaum: Passen schon bei voller Bestuhlung 329 Liter hinter die Rückbank, schluckt der bullige Kastenwagen als Zweisitzer rund 2,5 Kubikmeter Kisten und Koffer. Unter der Haube gibt es die Wahl zwischen einem Diesel mit 1,3 Litern Hubraum und 55 kW/75 PS oder einem 1,4 Liter großen Benziner, der auf 54 kW/73 PS kommt.

Ebenfalls neu ist der Citroën C3 Picasso, der seine Premiere in Paris feiert und im Februar 2009 als Antwort auf Nissan Note und Renault Modus in den Handel kommt. Die Preise stehen noch nicht fest. Abgeleitet vom Kleinwagen C3 misst der Microvan mit Panoramascheiben und Geländewagen-Optik in der Länge 4,08 Meter. Weil zudem die Rückbank geteilt ist und um 15 Zentimeter verschoben werden kann, erreicht das Ladevolumen bereits bei voller Zahl der Sitzplätze bis zu 500 Liter. Degradiert man den C3 Picasso zum Zweisitzer, passen laut Hersteller 1506 Liter hinein. Starten wird der Franzose mit einem Diesel und zwei Benzinern, die eine Leistungsspanne von 70 kW/95 PS bis 88 kW/120 PS abdecken.

Während diese Raumtransporter bewusst als kleine Vans positioniert werden, gehen andere Neuheiten auf Distanz zur Familienkutsche. Bestes Beispiel ist die zweite Auflage des Honda Jazz, die im November zu Preisen ab 12.550 Euro mit zwei Benzinmotoren (66 kW/90 PS oder 73 kW/100 PS) und einem sportlich-muskulösen Design an den Start geht. Innen ist der 3,90 Meter lange Fünfsitzer noch variabler als manch kleine Großraumlimousine. Denn die Sitze im Fond können nicht nur umgelegt werden, um das Kofferraumvolumen von 399 Litern auf knapp 1400 Liter zu erweitern. Zum Transport hoher Güter im Fond-Fußraum können auch die Sitzkissen aufgestellt werden.

Ganz ähnlich zugeschnitten ist der Kia Soul, der im Februar als neuer Kleinwagen mit kubistischen Zügen punkten will. Denn immerhin ist der 4,11 Meter lange Fünfsitzer nicht nur kantig gezeichnet, sondern mit 1,61 Metern auch überdurchschnittlich hoch gewachsen. Er feiert seine Weltpremiere ebenfalls auf dem Pariser Salon, basiert auf drei bereits im Frühjahr in Genf gezeigten Studien und setzt auf ein hohes Maß an Individualisierung. Für den Antrieb haben die Koreaner je einen Benzin- und einen Dieselmotor in Aussicht gestellt, die beide 1,6 Liter Hubraum haben und auf 93 kW/126 PS kommen.

Auch die deutschen Hersteller wollen in diesem Segment künftig noch stärker mitmischen. So rüstet Opel den Spitzenreiter Meriva für den verschärften Wettbewerb und bereitet den Generationswechsel vor. Die Neuauflage soll sich an der in diesem Jahr beim Genfer Autosalon gezeigten Studie orientieren und deshalb auch die gegenläufig angeschlagenen Türen übernehmen. Ihren Einstand gibt sie nach Informationen aus Unternehmenskreisen allerdings frühestens 2010.

Bis dahin werden womöglich auch Ford und VW mit neuen Modellen am Start sein. So plant Ford in Köln nach Angaben von Marketingchef Jürgen Stackman auf Basis des neuen Fiesta einen Nachfolger für den Fusion. Und aus Wolfburg kolportieren Fachmagazine immer wieder Gerüchte über einen Minivan auf Basis des Polo.

Natürlich sind es auch diese neuen Modelle, mit denen die Nachfrage nach den kleinen Raumwundern angeheizt wird. Doch sieht CSM-Analyst Lehne für diese Entwicklung noch einen anderen Grund: "Egal ob Fiat Qubo oder Citroën C3: Diese Autos sind praktisch und pfiffig, sie sind preiswert und sparsam. Und obwohl sie so wenig Platz brauchen wie ein Kleinwagen bieten sie mitunter so viel Raum wie ein größerer Kombi. Gerade junge, unabhängige Leute und Familien mit schmalem Budget finden an dieser Kombination Gefallen." (dpa/gem)