Wie Auto-Innenräume leiser werden

Landsberg/Hannover. Wer öfter längere Autobahnstrecken fährt, kennt das Problem: Der Motor dröhnt, der Fahrtwind rauscht - Beifahrer und Radio sind kaum noch zu verstehen, und nach einigen Stunden Fahrt sind die Ohren halb taub. Lange Zeit haben die Autohersteller die Geräuschentwicklung im Innenraum vernachlässigt. Doch inzwischen unternehmen sie einige Anstrengungen, damit im Auto unterwegs Ruhe einkehrt: Ausgetüftelte Dämm-Maßnahmen und die Lärm-Eliminierung per Gegenschall sollen das Fahren angenehmer machen.

Die Innengeräusche von Fahrzeugen waren bis vor kurzem oft ein wiederkehrender Kritikpunkt. So attestierte zum Beispiel der ADAC dem VW Golf V 1.4 TSI Comfortline ein "latentes Dröhnen", an das man sich gewöhnen müsse. Beim BMW 120i fielen den Testern "Schnarr"-Geräusche des Motors sowie "nicht unerhebliche" Windgeräusche bei hohem Tempo auf. Letzteres gilt auch für den Peugeot 308 120 VTi Sport.

Weitaus nerviger empfanden die Tester den Lärm mancher Diesel: Dem Golf V 1.9 TDI Comfortline bescheinigten sie ein als "unangenehm" empfundenes Motorgeräusch, das sich durch "lautes Grollen" und bei hohem Tempo als "durchdringendes Brummen" bemerkbar macht. Beim Opel Astra 1.3 CDTI sei wiederum in der Warmlaufphase deutlich ein "Nageln" zu vernehmen, beim Mercedes A180 CDI Classic ein Brummen.

Allerdings gibt es bei der Beurteilung der Innengeräusche ein Problem, wie Arnulf Thiemel vom ADAC-Technikzentrum in Landsberg (Bayern) einräumt: "Lärm ist ein sehr subjektives Kriterium. Was der eine als Lärm empfindet, ist für den anderen vielleicht gar kein Problem." Außerdem gebe es Lärm in unterschiedlicher Qualität - zum Beispiel in Form von hohen oder niedrigen Frequenzen, die von Autofahrern jeweils als unterschiedlich störend empfunden werden.

Hinzu kommt, dass für Geräusche im Innenraum ein Grenzwert fehlt. Laut Roger Eggers vom TÜV Nord in Hannover hat der Gesetzgeber diesen nur für das Außengeräusch festgelegt. Bei der Zulassung einer neuen Baureihe dürfe das Vorbeifahrgeräusch nicht lauter als 74 Dezibel (dB [A]) sein. Gemessen wird es laut Eggers in einem Normverfahren aus 7,50 Metern Entfernung - inklusive Beschleunigen und Bremsen.

Als wesentliche Lärmquelle am Auto nennt Eggers neben dem Ansaug- und Auspuffgeräusch des Motors die Abrollgeräusche der Reifen. "Im Innenraum sind auch die aerodynamischen Eigenschaften maßgeblich", erklärt der Sachverständige. Gerade bei hohen Autobahn-Geschwindigkeiten machten sich die Windgeräusche stark bemerkbar. In dieser Hinsicht hätten die Hersteller aber viel getan.

Ein Beispiel ist VW. Der Hersteller hat beim Generationswechsel von Golf V zu Golf VI dem Thema Lärm im Innenraum besondere Aufmerksamkeit gewidmet. Eine Dämmungsfolie in der Frontscheibe sowie neue Dichtungen der Türen und Seitenscheiben sollen die Fahrgeräusche verringern. Außerdem wurden Motor- und Innenraum besser voneinander schallisoliert. Hinzu kommt, dass die Diesel durch den Wechsel bei der Einspritz-Technologie vom relativ lauten Pumpe-Düse- zum ruhigeren Common-Rail-Verfahren ein leiseres Motorengeräusch aufweisen, sagt VW-Sprecher Christian Buhlmann in Wolfsburg. Den Lärm des Fahrtwinds wollten die Entwickler wiederum dadurch verringern, dass sie dem Golf aerodynamische Außenspiegel spendierten. "Sie leiten den Wind von den Seitenfenstern weg", erklärt Buhlmann.

Durch diese Maßnahmen ist der neue laut VW auch "der leiseste Golf seit Bestehen der Baureihe". Im Vergleich zum Vorgänger sei er bei der Innenraummessung um 5 dB(A) leiser, sagt Buhlmann. Möglich machten diesen Schritt unter anderem neue und bessere Dämmstoffe.

Einen anderen Weg geht Honda beim überarbeiteten Legend. Um das Geräuschniveau im Innenraum der Oberklasse-Limousine zu senken, setzt der japanische Hersteller eine "aktive Geräuschreduzierung" ein. Das System filtere niederfrequente Geräusche durch Wiedergabe der gegenläufigen Schallwellen über das Audio-System heraus und neutralisiere sie, so Honda Motor Europe in Offenbach. Hinzu kommen eine schalldämmende Frontscheibe und verbesserte Fahrwerksbuchsen.

Das auch "noise cancelling" genannte Gegenschall-Verfahren, bei dem Schallwellen durch einen Gegenpart eliminiert werden, ist nach Angaben von ADAC-Experte Arnulf Thiemel im Serieneinsatz aber noch die Ausnahme. Die gängigsten Verfahren seien neben der Dämmung von Scheiben und Dichtungen der Einsatz von "Flüsterreifen" mit geringen Abrollgeräuschen und die Verwendung spezieller Radhausverkleidungen. Diese waren früher glatt, was den Nachteil hatte, dass sie die Radgeräusche an die Karosserie und in den Innenraum übertrugen. Immer mehr Hersteller gehen nun laut Thiemel dazu über, die Radhäuser mit teppichartigen Matten auszukleiden, die den Schall schlucken sollen.

Während also manche Modelle mit Nachdruck auf leise getrimmt werden, setzen die Ingenieure bei anderen alles daran, dass es möglichst kräftig röhrt. So werden laut Thiemel bei sportlichen Ausführungen die Motorgeräusche über Resonanzrohre gezielt in den Innenraum geleitet, um einen besonders sportlichen Eindruck zu erreichen. Um keine böse Überraschung zu erleben, empfiehlt er, vor dem Kauf das Auto immer mit der gewünschten Motorisierung Probe zu fahren. Noch einen weiteren Punkt gilt es zu beachten: "Der gleiche Motor kann im anderen Auto ganz anders klingen." (dpa/gem)