Warten auf das Elektroauto - Was Paris zu bieten hat

In Zeiten steigender Kraftstoffpreise, schärferer Umweltauflagen und Kaufzurückhaltung der Kunden erhofft sich die Branche neue Impulse vom Pariser Autosalon (4. bis 19. Oktober). Besonders im Mittelpunkt stehen werden in Paris die Elektroautos. Fast jeder Hersteller hat hierzu etwas im Köcher. Außer Ankündigungen und einzelner Prototypen haben die Großen der Branche jedoch noch nichts Handfestes vorzuweisen.

Freitag, 5. September 2008, 11.49 Uhr

Gelsenkirchen/Limburg. Steigende Spritpreise, schärfere Umweltauflagen und die Ungewissheit, wie es mit der Kfz-Steuer weitergeht, verderben Autofahrern derzeit den Spaß. Nicht ohne Grund klagt die Autoindustrie über eine anhaltende Kaufzurückhaltung der Verbraucher: Diese warten eben lieber erstmal ab, was noch alles auf sie zukommt, bevor sie sich für viel Geld ein neues Auto anschaffen - das von der Antriebstechnik her womöglich gar nicht mehr zeitgemäß ist. Neue Impulse erhofft sich die Branche von ihrem diesjährigen Gipfeltreffen in Paris. Die Besucher des Pariser Autosalons (4. bis 19. Oktober) wird dagegen vielmehr interessieren, was den Herstellern zu den drängenden Themen dieser Zeit eingefallen ist.

Gespannt sein dürften sie etwa, was es in Sachen Elektroauto Neues gibt. Das Thema steht zwar bei fast jedem Hersteller auf der Agenda, weil diese sich davon einen Weg aus der drohenden Rohstoffkrise versprechen. Außer Ankündigungen und einzelner Prototypen haben die Großen der Branche jedoch noch nichts Handfestes vorzuweisen.

VW zum Beispiel will sich mit dem Golf TwinDrive bei einem erst 2010 startenden Flottenversuch zum Elektroauto beteiligen. Auch BMW bereitet vorerst nur eine Versuchsreihe mit umgerüsteten Elektro-Minis vor. Ebenso Konkurrent Mercedes, der in ausgewählten Regionen eine Flotte des neuen Elektro-Smart testen will. Und bei Opel warten alle auf einen Ableger des für 2010 angekündigten Elektroautos Volt der US-Schwestermarke Chevrolet. Bei den Importeuren sieht es ähnlich mau aus - ein Serienmodell für den deutschen Markt, das elektrisch fährt und das es tatsächlich zu kaufen gibt? Bisher Fehlanzeige.

Durchbruch durch Lithium-Ionen-Technik

Es blieb der kalifornischen Start-up-Firma Tesla vorbehalten, mit dem von vielen zusammengeschalteten Laptop-Akkus angetriebenen Tesla Roadster das erste vollwertige Serien-Elektroauto der Gegenwart auf den Markt zu bringen. Branchenexperte Prof. Ferdinand Dudenhöffer von der Fachhochschule Gelsenkirchen dämpft denn auch für Paris die Erwartungen. Zwar werde es jede Menge Studien und Prototypen geben, etwa bei Smart, Mini, Renault und Volkswagen. "Aber die richtigen Serienfahrzeuge wird man in Paris nicht finden", so der Marktexperte.

Die Batterietechnik ist es, woran die Entwicklung serientauglicher Elektroautos derzeit vor allem hängt. Denn die erhältlichen Stromspeicher sind noch nicht leistungsfähig genug für akzeptable Reichweiten. Interessant sein werden in Paris daher nicht nur die Fahrzeugpremieren der Autohersteller, sondern auch Neuigkeiten der Zulieferfirmen, die sich mit der Batterie-Entwicklung beschäftigen. Batterie-Packs waren bisher nicht wirklich vorzeigbar, werden laut Prof. Dudenhöffer nun aber auf vielen Ständen zu bewundern sein.

Den Durchbruch versprechen sich die meisten Unternehmen von der Lithium-Ionen-Technik, die sich bereits zigtausendfach in Laptop- und Handy-Akkus bewährt hat. "Lithium-Ionen-Batterien werden ein wenig das sein, was vor einigen Jahren die Partikelfilter waren", sagt Dudenhöffer - eine Schlüsseltechnologie also, um die kein Hersteller herumkommt. Anders sieht das Toyota: Die Japaner forschen an neuen Hochleistungs-Feststoffbatterien, die nach Herstellerangaben alle bekannten Speicher in der Leistung deutlich übertreffen sollen. Aber auch diese Wunder-Akkus sind noch Jahre von der Serienreife entfernt.

Modellneuheiten in Paris

AUDI: Audi zeigt in Paris die neue RS6 Limousine sowie die überarbeitete A6-Baureihe. Außerdem haben der neue S4 und der S4 Avant als künftige Topmodelle der A4-Baureihe Premiere.

BMW: BMW nutzt die Messe, um sein neues Oberklassemodell, den 7er, vorzustellen. Die inzwischen fünfte Auflage der Limousine ist größer und besitzt ein insgesamt gefälligeres Design als der Vorgänger.

CHEVROLET: Die General-Motors-Marke Chevrolet zeigt in Paris erstmals ihr neues Kompaktmodell Cruze. Es soll den bisherigen Nubira ablösen und fünf Insassen samt Gepäck ausreichend Platz bieten.

CITROEN: Citroën hat für Paris die Premiere des C3 Picasso angekündigt. Der kleine Van besitzt eine "freche" Formensprache und trotz kompakter Maße großzügige Platzverhältnisse im Innenraum.

FERRARI: Eher etwas zum Träumen ist wohl für die meisten Besucher der neue Ferrari GT California. Der offene Sportwagen besitzt ein faltbares Hardtop.

FORD: Ford stellt die neue Generation des Ka vor. Der als Stadtauto konzipierte zweitürige Kleinwagen erhielt ein neues Design, das nun der aktuellen Formensprache der Marke "kinetic design" folgt.

KIA: Kia kommt mit der Serienversion des "City-SUV" Soul nach Paris. Der Fünftürer mit Designanleihen bei Geländewagen besitzt eine hoch aufragende Karosserie. Es wird ihn aber nur mit Frontantrieb geben.

MITSUBISHI: Mitsubishi zeigt in Paris den Lancer Sportback. Die Fließheckversion fällt durch eine keilförmige Seitenansicht und einen Dachspoiler auf. Im Innenraum gibt es neue Verstaulösungen.

OPEL: Nach der Premiere der Insignia-Limousine auf der London Motorshow legt Opel in Paris den neuen Kombi nach. Die Rüsselsheimer führen ihn allerdings unter der Bezeichnung Sports Tourer.

PEUGEOT: Peugeot zeigt in Paris den 308 als Cabrio-Coupé CC. Wie der Vorgänger besitzt der neue CC ein Stahlklappdach, das sich über vier Plätze spannt. Die Überrollbügel fahren bei Bedarf automatisch aus.

RENAULT: Renault nutzt das Heimspiel in Paris für die Premiere des neuen Mégane. Die dritte Generation des Kompaktmodells startet als Fünftürer, später sollen ein Dreitürer und weitere Varianten folgen.

SEAT: Bei Seat steht in Paris die Premiere einer neuen Mittelklasse-Limousine an. Sie soll oberhalb des Toledo positioniert werden. Als Basis dient dem Vernehmen nach die Vorgängerversion des Audi A4.

SUZUKI: Suzuki hat für Paris die Premiere des neuen Alto angekündigt. Der Kompaktwagen soll sparsam sein, ein auffälliges Design erhalten und Insassen einen großzügigen Innenraum bieten.

VOLKSWAGEN: VW zeigt erstmals vor breitem Publikum die sechste Generation des Kompaktwagen-Bestsellers Golf. Neben der neuen Basisversion soll auch eine sportliche GTI-Variante zu sehen sein.

Irgendwie über die Zeit retten

Branchenexperte Nick Margetts vom Marktbeobachter Jato Dynamics in Limburg hält Elektroautos wegen der Anlaufschwierigkeiten für einen "Fluch und Segen" zugleich: "Die Technik ist noch nicht ausgereift und in Paris werden die Fachleute ganz genau auf Reichweiten und Ladezeiten schauen. Andererseits stellen Elektroautos eine kurzfristig gangbare und attraktive Lösung dar." Auch Günter Hubmann, Automobilexperte der Umweltschutzorganisation Greenpeace in Hamburg, hält sie für "eine der zielführendsten Alternativen" zu bisherigen Antriebskonzepten. Der Ansatz, mit Strom zu fahren, sei weitaus sinnvoller als das Vorhaben, Wasserstoff als Energieträger zu nutzen.

Allerdings gelte es neben den Problemen der Batterietechnik auch das Gewichtsproblem zu lösen, so Hubmann. "Die Fahrzeuge müssen wesentlich leichter werden. In herkömmliche Karosserien einfach Elektromotoren einzubauen, wird nicht funktionieren." Ein sinnvolles Elektroauto bringt aus seiner Sicht nicht mehr als 500 Kilogramm auf die Waage und kann vier Personen komfortabel transportieren. "Die Automobilindustrie wird fünf bis zehn Jahre benötigen, bis sie dafür brauchbare Konzepte vorweisen kann", sagt Hubmann. Sie habe es eben versäumt, rechtzeitig Alternativen zu entwickeln.

Bis dahin bleibe den Herstellern nichts anderes übrig, als sich irgendwie über die Zeit zu retten, so Hubmann. Für die Messen werde schnell "etwas zusammengewurstelt", damit man etwas vorweisen kann. Ansonsten hätten die Firmen keine andere Wahl, als abzuwiegeln: "Sie werden die Fahrzeuge, die sie haben, verkaufen müssen - Alternativen zu den Modellen mit Verbrennungsmotor haben sie ja noch keine." (dpa/gem)