Stadt-Buggys und Flügeltürler: Karosseriekonzepte beim Pariser Salon

Paris. Sie sind die wahren Stars jeder Automesse: Für die Bilanzen der Hersteller gibt es zwar nichts Wichtigeres als die neuen Serienmodelle, die in den nächsten Wochen zu den Händlern kommen. "Doch die größte Aufmerksamkeit erzielen vor allem die Showcars und Designstudien", sagt Andy Fuzesi, General Manager der Los Angeles Autoshow. Kein Wunder also, dass sich die Kreativabteilungen auch für den Pariser Automobilsalon mächtig ins Zeug gelegt haben.

Das beste Beispiel dafür ist der elektrische Sportwagen Renault Dezir, der mit Flügeltüren im Lamborghini-Stil auf der Messe steht - allerdings in einer ungewöhnlichen Anordnung. Denn während sich die Fahrertüre ganz konventionell öffnet, ist die des Beifahrers hinten angeschlagen. Sind beide Türen offen, wirkt der Wagen deshalb ausgesprochen unkonventionell.

Ähnlich schräg gezeichnet ist der Kia Pop, mit dem die Koreaner ihrer Idee für einen elektrischen Mini-Stadtwagen eine Gestalt geben. Komplett verchromt und mit markanten Leuchtbändern an den Fenstern hat er ebenfalls Türen, die seitlich nach oben schwingen. Dank des eigenwilligen Licht- und Farbkonzeptes wirken sie auf dem Messestand allerdings eher wie die Flügel eines Insekts vor dem Start, wenn der Pop geöffnet wird.

Während die Türkonzepte dort nur dem Aha-Effekt dienen, haben sich die Designer des Nissan Twinpod auch Gedanken zur Funktion gemacht: Bei ihrem Kleinwagen für die Großstadt öffnen sich die Hintertüren entgegen der Fahrtrichtung, sagt Pressesprecher Michael Bierdümpfel. Weil zudem auf die Strebe zwischen Vorder- und Hintertür verzichtet wurde, kann man besonders bequem einsteigen. Neu ist das freilich nicht: Beim Opel Meriva ist die Idee schon Serie - allerdings mit der Strebe zwischen der ersten und der zweiten Reihe.

Ebenfalls mit Hintersinn entworfen sind die besonders steil nach oben schwingenden Türen des aufgebockten Stadtflitzers HR1, mit dem Peugeot einen Vorgeschmack auf den Nachfolger des 207 geben will. "Damit sieht der Wagen nicht nur sportlicher aus", heißt es auf dem Messestand der Franzosen, "sondern man braucht zum Ein- und Aussteigen auch nicht so viel Freiraum." Wer die angespannte Parkraumsituation in Paris kennt, weiß, was die Designer damit meinen.

Dass es auch ganz ohne Türen geht, zeigt die Elektro-Manufaktur Venturi mit ihrer Designstudie America. Der Zweisitzer will Sportwagen, Roadster und Geländewagen in einem sein und wird so zu einer modernen Interpretation des legendären Beach-Buggy, bei dem nur hohe Seitenschweller die Passagiere schützen. Auf einer ähnlichen Idee basiert der Kleinwagen Lacoste, den Citroën gemeinsam mit der gleichnamigen Sportmarke entworfen hat. Auch hier verzichten die Designer auf Türen, und auch hier gibt es statt des Daches nur noch eine stabile Strebe, die die Karosserie zusammenhält und die Passagiere bei einem Unfall schützt.

Zwar endet die Freiheit der Designer in der Regel dort, wo die Serienentwickler ein Wort mitzureden haben. Aber auch in Paris gibt es Ausnahmen von dieser Regel - zum Beispiel den Porsche 911 Speedster, der nur 356 mal gebaut werden soll. Der Sportwagen bekommt ein völlig neues Heck mit einem eigenständigen Verdeck, das aber an den legendären 356 Speedster von James Dean erinnern soll. Die gestalterische Freiheit müssen die Kunden allerdings teuer bezahlen: Mit 201.467 Euro kostet der Speedster rund 80.000 Euro mehr als das vergleichbare Serienmodell. (dpa/gem)