Neues vom Hybrid-Antrieb - Hersteller zeigen aktuelle Studien

Genf. In der aktuellen CO2-Diskussion bleibt der Hybridantrieb auch weiterhin eine Trumpfkarte der asiatischen Hersteller. Während die Europäer auf dem Genfer Autosalon (8. bis 18. März) vor allem auf konventionelle Diesel und Benziner mit gesteigerter Effizienz setzen, verfeinern sie die Kombination von Verbrennungs- und Elektromotor.

Die Hybrid-Vorreiter Honda und Toyota stellen auf der Messe in der Schweiz Studien für die nahe Zukunft vor. So zeigt Toyota den Hybrid X, der nach Angaben aus Unternehmenskreisen einen Ausblick auf die nächste Generation des Prius bietet. Der 4,5 Meter lange Viersitzer mit gegenläufig öffnenden Türen nutzt die elektrische Energie nicht nur zur Unterstützung des Antriebs, sondern zum Beispiel auch zum Lenken. Weil das Auto konsequent um den Hybrid-Antrieb herum gebaut wurde, konnten laut Toyota maximale Einsparungen erzielt werden - dies sei "ein weiterer Schritt auf dem Weg zu Null Emissionen".

Bei Honda verbirgt sich die Hybrid-Technik in einem kleinen Sportwagen. Das Design der Studie gilt in Unternehmenskreisen auch als Fingerzeig auf ein mögliches Comeback des CRX-Coupé. Das Konzeptfahrzeug soll ebenso wie die bereits in Detroit gezeigte Hybrid-Sportwagen-Studie FT-HS deutlich machen, dass sich mit dem umweltfreundlichen Antrieb durchaus die "Fahreigenschaften eines Sportwagens" erreichen lassen. Angaben zu Leistung, Höchstgeschwindigkeit und Verbrauch wurden aber bisher weder für den Toyota Hybrid X, noch für die Small Hybrid Sports Concept genannte Honda-Studie gemacht.

Klare Informationen gibt es dagegen bei Kia. Der koreanische Hersteller zeigt in Genf einen umgebauten Kompaktwagen vom Typ Rio, dessen 66 kW/90 PS starker 1,4-Liter-Benziner mit einem Elektroantrieb und einer Start-Stopp-Automatik kombiniert wurde. Zwar kann der Elektromotor den Wagen nach Angaben des Herstellers nicht alleine bewegen, unterstützt aber den Benziner beim Anfahren und Beschleunigen. Obwohl die Fahrleistungen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 180 Stundekilometern (km/h) als alltagstauglich gelten, sinkt der Durchschnittsverbrauch laut Kia auf 5,3 Liter, was einem CO2-Ausstoß von 126 g/km entspricht.

Dass für ein Hybridfahrzeug kein neues Auto entwickelt werden muss, wollen die Entwickler von Lotus Engineering zeigen. Als Beweis soll ein Mittelklassewagen der Konzernmutter Proton gelten: Das Stufenheck-Modell sei von Hause aus mit einem 81 kW/110 PS starken 1,6-Liter Benziner bestückt und stoße pro Kilometer 172 Gramm CO2 aus. Mit dem Hybridantrieb sinke dieser Wert um 22 Prozent auf 134 g/km. Noch gibt es keine offizielle Aussage zum ersten Serieneinsatz. Doch seien "die meisten hier verwendeten Teile" bereits serienreif, teilten die Entwickler mit.

Einziger europäischer Hersteller mit Hybridantrieb ist in Genf Peugeot: Hier hat man in einem 207 CC den Elektroantrieb mit einem Dieselmotor kombiniert. Noch einmal bekräftig wurde der Wille, diese Technik noch im Lauf des Jahrzehnts auf den Markt zu bringen.

Lange werden die Japaner ihren Vorsprung auf diesem Gebiet ohnehin nicht mehr halten können, schätzt Automobilforscher Professor Ferdinand Dudenhöffer von der Fachhochschule Gelsenkirchen. Er verweist auf aktuelle Projekte der europäischen Hersteller: So arbeiten VW, Audi und Porsche gemeinsam an einem Hybrid-Antrieb für ihre Geländewagen, mit dem etwa der Verbrauch des Cayenne nach Angaben von Porsche in Stuttgart unter neun Liter sinken soll.

BMW und Mercedes haben ihre gemeinsam mit General Motors auf schwere Geländewagen konzentrierte Hybrid-Partnerschaft kurz vor der Automesse in der Schweiz noch einmal ausgedehnt. Nun wurde auch eine Kooperation bei der Antriebsentwicklung für eine heckgetriebene Oberklasse-Limousine angekündigt, die in drei Jahren serienreif sein soll. "Spätestens bei der IAA in Frankfurt stehen die Hybride auf den Ausstellungsständen der Deutschen und ab dem Jahr 2008 bei den Händlern", schätzt Dudenhöffer. (dpa/gms/at)