Kampf mit Hindernissen

Das Ziel der Bundesregierung, eine Million Elektroautos auf die Straße zu bringen, ist noch weit entfernt. In der Autoindustrie halten sich die Vorbehalte - und die Verkaufszahlen in Deutschland geben ihnen recht.

Donnerstag, 19. März 2015, 08.07 Uhr

Die Elektroautos deutscher Hersteller

Elektroautos sind im Angebot deutscher Autobauer nach wie vor eine Minderheit. Allerdings haben die Hersteller im vergangenen Jahr aufgerüstet: Laut Verband der Automobilindustrie (VDA) kamen 17 Serienmodelle mit komplettem oder zumindest teilweisem elektrischem Antrieb aus deutscher Produktion auf den Markt. 2015 soll es noch einmal zwölf weitere geben. BMW brachte 2013 den reinen Elektroflitzer i3 auf den Markt - und verkaufte 2014 etwa 16.000 Stück. Vom Plug-In-Hybrid-Sportwagen i8 der seit Anfang Juni ausgeliefert wird, gingen gut 1750 an die Kunden.

Nach wie vor sind die reinen E-Autos recht teuer. Der i3 der Münchner etwa kostet in der Einstiegsvariante knapp 35.000 Euro. Eben so viel müssen Kunden für einen E-Golf von VW ausgeben. Europas größter Autobauer Volkswagen hat neben dem Klassiker auch seinen Kleinwagen Up in einer Version mit Elektromotor auf den Markt gebracht.

Daimler hat über die Kleinwagenmarke Smart seit Jahren ein E-Auto im Programm. Außerdem brachte Daimler 2014 die B-Klasse mit Elektroantrieb heraus. Die Stuttgarter wollen sich aber, genau wie ihre Konkurrenten, künftig stärker auf Plug-in-Hybride konzentrieren, die Verbrennungsmotor und Elektroantrieb kombinieren.

Der Sportwagenhersteller Porsche hat bislang ausschließlich Hybrid-Motoren im Programm. Die Limousine Panamera sowie der Geländewagen Cayenne und der Supersportwagen 918 Spyder werden als als Plug-In-Hybrid angeboten. Auch Audi setzt bislang nur auf Plug-in-Hybride.

Energiedichte von Akkus von Elektrofahrzeugen im Vergleich

Stuttgart/Filderstadt. «Die Autos werden nicht gekauft!» Porsche-Chef Matthias Müller gehört zu den heftigstenSkeptikern wenn es um E-Autos geht. Die Reichweite sei zu gering, maulte Müller vergangene Woche bei der Bilanz-Vorlage des Sportwagenbauers. Zudem sei die Ladezeit viel zu lang, die Infrastruktur nicht vorhanden. «Die Zeit ist noch nicht reif, dass sich diese Antriebstechnologie durchsetzt.»

Daimlers Entwicklungsvorstand Thomas Weber sagte am Donnerstag bei einem Kongress des Autoverbands VDA: «Es muss an der Kostenfront massiv viel passieren.» Die Autohersteller brauchen elektrisch betriebene Autos dringend, um die CO2-Vorgaben der EU zu erreichen. Die wichtigsten Punkte in der Debatte um E-Autos:

DERPREIS: Noch sind die reinen E-Autos deutlich teurer als ihre Benzin-Pendants. Ein Beispiel:Der E-Golf von Volkswagen ist ab 35.000 Euro zu haben.Ein Golf mit vergleichbarer Ausstattung kostet nur 24.150 Euro. Doch das könnte sich ändern. Laut Berechnungen des Ingenieurbüros P3 sind Elektrofahrzeuge ab dem Jahr 2018 beimPreis wettbewerbsfähig, wenn nicht sogar im Vorteil. Dabei werden neue Batterien zu Grunde gelegt, die einen höheren Nickelanteil vorweisen. Bosch-Chef Volkmar Denner rechnet damit, dass bis 2025 der Preis für Batterien auf 25 Prozent der Kosten sinkt.

DIEREICHWEITE: Die Batterietechnologie, die für den Preis verantwortlich ist, ist auch derGrund für einen weiteren Knackpunkt:Für den E-Golf gibt Volkswagen eine Reichweite zwischen 130 und 190 Kilometern an. Für eine Fahrt in den Urlaub dürfte das kaum reichen, zumal die Zahl der Ladepunkte in Deutschland im Vergleich zu den herkömmlichen Tankstellen noch klein ist. Auch das dürfte sich aber mit der Weiterentwicklung der Batterietechnologie ändern.

DIEINFRASTRUKTUR: Vor allem auf dem Land kann die geringe Reichweite zum Problem werden. Deutschland liegt laut der Nationalen Plattform Elektromobilität mit 4800 Ladepunkten an 2400 Standorten im internationalen Mittelfeld. Nach dem Willen der EU Kommission sollen bis 2020 in Deutschland 150.000 öffentlich zugängliche Ladestationen entstehen. Zum Vergleich:Laut ADAClag die Zahl der herkömmlichen Tankstellen 2013 bei 14.328.

DIEFÖRDERUNG: Smart-Chefin AnnetteWinkler spricht sich schon lange offen für eine Förderung von E-Autos aus. Das müssen nicht unbedingt finanzielle Anreize sein:Der Bundestag erlaubte jüngst Städten undGemeinden, kostenlose Parkplätze für E-Autos zu reservieren und ihnen die Nutzung von Busspuren zu erlauben. Ob das ausreicht, zweifelt unter anderem VDA-Präsident Matthias Wissmann an. Er fordert finanzielle Impulse - wie zum Beispiel Sonderabschreibungsregeln für Firmenwagen. In anderen Ländern wie den USA, China oder Frankreich bekommen Käufer Cash vom Staat beim Kauf eines E-Autos.

DASANGEBOT: Nach Zahlen des Kraftfahrtbundesamtes (KBA) rollten Ende 2014 knapp 19.000reine E-Autos auf deutschen Straßen. Die Zahl der sogenannten Plug-In-Hybride, die die Bundesregierung zu den E-Autos zählt und die sowohl an derklassischen Tankstelle als auch an derSteckdose betankt werden, lag bei 108.000. Insgesamt waren 44,4 Millionen Pkw in Deutschland unterwegs. Das Ziel der Bundesregierung von einer Million elektrisch betriebenen E-Autos bis 2020 liegt damit noch in weiter Ferne. An der Auswahl kann es nicht liegen:Im vergangenen Jahr kamen laut Verband derAutomobilindustrie(VDA)17 neue Serienmodelle mitElektroantrieb auf den Markt. 2015 sollen noch einmal zwölf weitere hinzukommen. Selbst der elektroskeptische Porsche-Chef plant offenbar mit einem E-Auto:Zuletzt schloss Müller nicht mehr aus, dass das bis Ende des Jahrzehnts geplante nächste Porsche-Modell rein elektrisch betrieben wird. (dpa/gem)