Um Volkswagen nach vorne zu bringen, arbeitet der Autobauer nach Angaben aus Unternehmenskreisen derzeit an einer Zehn-Jahres- Strategie, die bis November vom Vorstand abgesegnet werden soll. In dem Papier sollen genaue Ergebnis- und Absatzziele bis zum Jahr 2018 definiert werden. Vorbild sei die "Route 15" der Tochter Audi, initiiert noch vom damaligen Audi-Chef und jetzigen Konzernboss Winterkorn. Erstmals mehr als sechs Millionen Autos will der VW- Konzern in diesem Jahr verkaufen - Toyota lag 2006 bei rund neun Millionen.
Schon bald nach dem Führungswechsel in Wolfsburg zu Jahresbeginn hatte Winterkorn einen Wandel eingeleitet und vor Führungskräften offensiveres Denken gefordert. Sein Motto: Wachstum, Wachstum, Wachstum. Sein Ziel: "Wir werden den Volkswagen-Konzern als Dachmarke inhaltlich wie technologisch in eine neue, höhere Umlaufbahn bringen." Zahlreiche neue Modelle soll es geben, jede Klasse - vom Luxusauto bis zum Billigwagen - soll besetzt werden. Neue Werke in Russland und Indien sollen VW neue Wachstumschancen eröffnen.
Und: Der Konzern müsse deutlich profitabler werden, forderte Winterkorn - denn bisher ist vor allem die Kernmarke VW weit weg von den Renditezielen. "Ich bin sicher: Wir werden bei der Rendite besser werden als Toyota heute", sagte der VW-Chef. Auch Gesamtbetriebsratschef Bernd Osterloh verkündete selbstbewusst, VW wolle mindestens die Nummer zwei in der Welt werden, wenn nicht die Nummer eins. 2006 lag VW hinter Toyota, General Motors und Ford weltweit auf Rang vier. "Die Messlatte für VW liegt bei Toyota", sagte Porsche-Chef Wendelin Wiedeking, Vertreter des größten VW- Aktionärs.
Die Japaner allerdings sind VW noch weit überlegen. Laut Branchenstudien sind sie deutlich produktiver, haben flexiblere Fertigungssysteme und sind weltweit besser aufgestellt, vor allem auf dem größten Automarkt der Welt, den USA. "Toyota bleibt der leistungsstärkste Automobilkonzern, wobei sich der Abstand zu den Verfolgern sogar vergrößert", heißt es in einer Studie des Center of Automotive an der Fachhochschule der Wirtschaft in Bergisch Gladbach. Die Gewinne des japanischen Konzerns hätten sich seit dem Jahr 2000 auf mehr als 80 Milliarden Euro summiert - Toyota habe damit mehr verdient als DaimlerChrysler, BMW und Volkswagen im selben Zeitraum zusammen. Zudem bleiben bei den Japanern von 100 Euro Umsatz mehr als zehn Euro Gewinn übrig, bei VW nur rund zwei Euro.
Und die Japaner drängen mit aller Macht auf den europäischen Markt - aber für Autoexperten ist VW "der letzte verbliebene Autohersteller des Abendlandes, der den asiatischen Herstellern, vor allem Toyota, heute und morgen im Wettbewerb noch Paroli bieten könnte - wenn es denn gelänge, aus einem schwerfälligen Dickschiff eine flotte und wendige Fregatte zu machen". Das schreibt Helmut Becker, Chef des Instituts für Wirtschaftsanalyse und Kommunikation in München, in seinem kürzlich erschienenen Buch "Ausgebremst. Wie die Autoindustrie Deutschland in die Krise fährt".
Bei VW habe es einen "jahrelangen Sanierungsstau" gegeben, so Becker. Inzwischen aber ist Volkswagen ein Stück vorangekommen. Voraussetzung war die Tarifrunde 2006 und das Ende der Vier-Tage- Woche: Die Arbeitszeiten wurden damals deutlich verlängert, ohne Lohnausgleich. Dadurch stieg die Produktivität bereits deutlich an - VW sieht sich aber noch lange nicht am Ziel. Gesamtbetriebsratschef Osterloh forderte wiederholt: "Wir müssen unsere Produkte kontinuierlich und kostenbewusst weiterentwickeln und, ähnlich wie Toyota, nicht bei jedem Auto alles neu machen."
Vor allem in Sachen Produktivität gilt Toyota bei VW als Maßstab. "Gute Autos mit gutem Design bauen wir selbst", heißt es in Wolfsburg aber zugleich selbstbewusst. (dpa/feb)
