Das Versorgungsnetz hat noch große Löcher

Berlin. Laden war früher nur ein Problem für Autos mit kleinem Kofferraum. Heute ist es der Knackpunkt bei Elektroautos. Wo gibt es die nächste Stromladestation am Wohnort oder Arbeitsplatz? Das dürfte eine der Kernfragen für Autofahrer sein, die beim nächsten Neuwagen mit einem E-Mobil liebäugeln. Alles dreht sich also um die Infrastruktur für den Nachschub. Auch andere alternative Antriebsformen kämpfen hier mit Problemen.

Autofahrer, deren Wagen herkömmliche Verbrennungsmotoren unter der Haube haben, müssen sich in dieser Hinsicht keine Sorgen machen. Rund 14.700 Tankstellen bundesweit gibt es laut Mineralölwirtschaftsverband (MWV). Niemand muss fürchten, dass der Sprit nicht mehr bis zur nächsten Zapfsäule reicht. Selbst wenn auf Reserve gefahren wird und die Tanknadel schon im roten Bereich ist, genügt die verbleibende Reichweite in den allermeisten Fällen völlig.

Kaum schwieriger wird es für Besitzer eines Wagens, der mit Autogas fährt. Bundesweit gibt es mehr als 6700 Tankstellen, die das verflüssigte Autogas LPG (Liquefied Petroleum Gas) im Angebot haben, informiert der Deutsche Verband Flüssiggas (DVFG). Durch die gut ausgebaute Infrastruktur sei es für Fahrer eines LPG-Autos kein Problem, jeden Ort der Republik ohne großes Nachdenken über die Versorgungslage zu erreichen, sagt DVFG-Sprecherin Katharina Kunath. Gängige Reichweiten im reinen Gasbetrieb lägen bei 400 bis 700 Kilometern.

Wer beim Nachtanken nicht gerade nachlässig ist, sollte also ans Ziel kommen, ohne auf Benzin zurückgreifen zu müssen. Denn LPG-Autos sind - so wie auch Erdgas-Fahrzeuge - in aller Regel bivalent ausgelegt: Sie können sowohl mit Gas als auch mit Benzin betrieben werden. Der Betrieb mit Gas ist in beiden Fällen wirtschaftlicher.

Mehr Planung erfordert die lange Fahrt mit einem Erdgas-Auto dennoch - zumindest, wenn der Fahrer möglichst wenig auf das teurere Benzin im zweiten Tank zurückgreifen möchte. Das Versorgungsnetz für Erdgas umfasst laut der Initiative erdgas mobil 919 Tankstellen, es ist also nicht so gut ausgebaut wie das für LPG.

Um möglichst nicht an der letzten Erdgas-Zapfsäule vorbeizurauschen, bevor das restliche Gas verbrannt ist, empfehlen sich spezielle Routenplaner, die Erdgas-Tankstellen ausweisen. Die Initiative erdgas mobil hat zum Beispiel eine App namens «A-Z Erdgastankstellen» im Angebot. Meist können geeignete Routen auch über werksseitig festverbaute Navigationsgeräte geplant werden.

Das auch CNG (Compressed Natural Gas) genannte Erdgas ist unter den fossilen Brennstoffen der sauberste. Man fährt nahezu CO2-neutral, sofern hundertprozentiges Bioerdgas verbrannt wird. Trotzdem kommt die Erdgas-Mobilität nicht so recht in Fahrt.

«In der Öffentlichkeit bestehen noch Vorurteile», sagt Katja Waldor von erdgas mobil. Dazu gehöre die Angst vor Explosionen, obwohl diese wegen crashsicher verbauter Tanks völlig unbegründet sei. «Viele wissen auch nicht, dass man gegenüber Benzin bei den Kraftstoffkosten fast die Hälfte einspart.» Anderseits kosten Erdgas-Autos gegenüber Benzinern auch einige Tausend Euro mehr, und ihre mit CNG mögliche Reichweite liegt mit 400 bis knapp 500 Kilometern nur etwa bei der Hälfte eines modernen Diesels.

Mangelnde Reichweite im Zusammenspiel mit ungenügender Infrastruktur bremst aber noch stärker die Verbreitung von Elektroautos. Wer nicht zu Hause über eine Garage oder zumindest eine Einfahrt mit Steckdose verfügt, für den dürfte die Anschaffung eines E-Autos bislang wenig sinnvoll erscheinen. Denn die Anzahl der öffentlichen Ladepunkte in Deutschland ist derzeit nur ein Tropfen auf den heißen Stein.

Rund 4400 öffentlich zugängliche Ladepunkte ermittelte der Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft (BDEW) im Oktober 2013 bei einer Umfrage unter seinen Mitgliedern. Das klingt nach viel angesichts der lediglich gut 10.000 Autos mit E-Antrieb, die sich mittlerweile auf deutschen Straßen bewegen.

Doch ist dabei noch nicht berücksichtigt, dass ein Stromladevorgang im besten Fall 20 Minuten dauert, meist aber mehrere Stunden. Hinzu kommt: Die Ladepunkte befinden sich selten in Wohngebieten, wo Autos bequem über Nacht laden könnten. Außerdem erreichen E-Autos mit einer Batterieladung einen Aktionsradius von oft nicht mehr als 100 bis 150 Kilometern. Einzig der Nissan Leaf und Teslas Model S kommen nennenswert über 200 Kilometer.

In Sachen Reichweite könnten E-Autos, die Wasserstoff tanken, eine Lösung sein. Asiatische Hersteller bewegen Autos, die ihren Strom mittels Brennstoffzelle an Bord selbst erzeugen,gerade in die Startlöcher: Toyota hat für 2015 eine Reiselimousine angekündigt, die mit einer Tankfüllung Wasserstoff 500 Kilometer weit fahren soll. Diesen Wert reklamiert auch der Hersteller Hyundai für sich, der mit der Serienfertigung des Brennstoffzellen-Autos auf Basis des ix35 sogar schon begonnen hat.

Die Krux liegt aber wieder in der Infrastruktur: Derzeit gibt es bundesweit etwas mehr als 30 Wasserstofftankstellen, so der Deutsche Wasserstoff- und Brennstoffzellen-Verband (DWV). Laut der Nationalen Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie (Now) sind davon auch nur 15 öffentlich zugänglich.

Innerhalb der kommenden Jahre könnten es allerdings deutlich mehr werden. «Bis 2015 werden es 50 H2-Tankstellen sein», sagt Now-Sprecher Tilman Wilhelm. Dabei würden vorrangig die Metropolregionen versorgt, aber auch sogenannte Korridore mit entsprechenden Zapfsäulen entlang von Autobahnen geschaffen. Bis 2023 könnte die Zahl dann auf 400 steigen. Diese Marke hat sich die von der Industrie getragene Initiative H2 Mobility mit den Partnern Daimler, Linde, Shell, Total, OMV und Air Liquide gesetzt.

Das Wasserstoffauto hat einen Vorteil und einen Nachteil: Einmal tanken dauert rund drei Minuten - laut DWV-Sprecher Ulrich Schmidtchen ein Riesenvorteil gegenüber anderen E-Autos, die meist für Stunden an die Steckdose müssten. Doch sind die Autos mit Brennstoffzelle an Bord noch einmal deutlich teurer als batteriebetriebene Stromer. Toyota nennt für die geplante Wasserstoff-Limousine 70.000 bis 80.000 Euro als marktfähigen Preis. (dpa/gem)