Allrad gibt es nicht nur im Geländewagen

Berlin. Höher sitzen, eine bessere Sicht, ein sicherer Antrieb: Es sind immer die gleichen Gründe, mit denen die Käufer von Geländewagen ihre Entscheidung rechtfertigen. Doch zumindest den Traktionsvorteil bietet nicht mehr bloß ein SUV. Immer mehr Hersteller bieten auch konventionelle Pkw mit Allradantrieb an.

Diese Ausstattung gebe es natürlich nicht zum Nulltarif, sagt Hans-Georg Marmit von der Sachverständigenvereinigung KÜS in Losheim am See. Zum einen seien beim Kauf zum Teil stattliche Aufpreise fällig: VW verlangt beim Golf zum Beispiel rund 1800 Euro für die 4Motion-Technologie, BMW im Fünfer rund 2500 Euro für den xDrive und Porsche 7000 Euro für die «4» im Carrera-Schriftzug. Zum anderen stiegen mit dem Allrad das Gewicht, die innere Reibung und der Verbrauch, gibt der Experte zu bedenken.

Das Allrad-Angebot beginnt nach Angaben der Hersteller und Importeure bereits bei Kleinwagen. So zählen der Suzuki Swift für 15.370 Euro und der Fiat Panda 4x4 für 15.590 Euro zu den günstigsten Allradlern der Republik. In der Kompaktklasse ist die Auswahl größer: Neben Subaru ist es dort vor allem der VW-Konzern, der die Allrad-Technik als Verkaufsargument nutzt. Die Niedersachsen bauen die Haldex-Kupplung für den Kraftfluss an die Kehrseite in VW Golf, Audi A3 und Skoda Octavia ein. Auch für Großraumlimousinen wie VW Touran, Caddy oder Sharan und dessen Markenbruder Seat Alhambra gibt es den Allradantrieb.

Mittlerweile ist VW aber nicht mehr ganz allein. Vor allem die Premiumhersteller haben die Technik für sich entdeckt und in der Modellhierarchie nach unten durchgereicht. Deshalb gibt es jetzt auch den Einser BMW als xDrive und die Mercedes A-Klasse mit 4Matic.

In den Klassen darüber gehört der Traktionsvorteil ohnehin zum guten Ton: Audi A4, A6 oder A8, Dreier, Fünfer und Siebener von BMW, Mercedes C-, E- oder S-Klasse - sie alle werden seit Jahren auch mit Allrad ausgeliefert, und das in großen Stückzahlen. Auf weit über 50 Prozent beziffert etwa Audi-Sprecher Josef Schloßmacher den Quattro-Anteil in den Baureihen der Ingolstädter. Und Mercedes liefert die S-Klasse für manche Exportmärkte gar nicht mehr als Hecktriebler aus.

Viele andere Hersteller ziehen nach: Jaguar startet jetzt mit XF und XJ erstmals auf allen Vieren in den Winter. Opel hat im Insignia den Allradantrieb für normale Pkw wiederentdeckt. Und Ford-Sprecher Hartwig Petersen stellt für die nächste Generation des Mondeo eine 4x4-Variante in Aussicht.

Selbst Peugeot und Citroën zeigen mittlerweile Allradambitionen. Das Hybrid4-Konzept und die elektrisch angetriebene Hinterachse etwa im 508 und DS4 sind nicht nur eine besonders sparsame Kombination. Zumindest bei vollem Akku laufen die Autos für ein paar Kilometer auch auf allen Vieren, erklärt ein Peugeot-Sprecher.

Die Allrad-Auswahl legt nicht nur bei Format und Preis zu, sie wächst vor allem mit der Leistung: Insbesondere bei sportlichen Modellen und Sportwagen setzen die Hersteller darauf, dass die Traktion über vier Räder aufgebaut wird. «Damit bekommt man die Kraft einfach noch besser auf die Straße», sagt Ola Källenius, Chef beim Mercedes-Ableger AMG. Das Unternehmen hat den Allradantrieb abseits der Geländewagen erst in diesem Jahr mit den Kompaktmodellen A 45 und CLA 45 sowie im E 63 AMG eingeführt. «Dort hat die 4Matic mittlerweile einen Anteil von über 80 Prozent», sagt Källenius. Er rechnet damit, dass sich dieser Trend bei Neuheiten wie dem S 63 AMG fortsetzen wird.

Franciscus van Meel, Chef der Quattro GmbH von Audi, verkauft all seine Sportmodelle von S1 bis zum R8 ausschließlich mit Allradantrieb. Und die Luxusliner von Bentley gibt es gar nicht mit Heckantrieb. Auch bei Lamborghini läuft nur eine Sonderserie des Gallardo ohne Allrad vom Band.

Ein paar Klassen unter den Spitzsportlern nutzen die Ingenieure ebenfalls den Traktionsvorteil, wenn es ums Tempo geht: Der Opel Insignia OPC oder der neue Golf R mit 221 kW/300 PS werden nur mit Allrad ausgeliefert. Und beim Porsche 911 zum Beispiel haben die Kunden zumindest die Option auf eine «4» am Heckdeckel.

Das hat gute Gründe, sagt Rallye-Legende Rauno Aaltonen: «Allrad hilft dir nicht nur auf der Rallye-Piste oder im finnischen Winter.» Zwar dürfe man Traktion nicht mit Vortrieb gleichsetzen, mahnt der Finne. Und auch elektronische Helfer wie die Stabilitätskontrolle leisteten bereits gute Dienste. Doch Anfahren an Steigungen oder im Schnee gelingt mit vier angetriebenen Rädern einfach besser als mit zweien. Und nasses Laub oder Schmutz auf der Straße verlieren ihren Schrecken, wenn zumindest ein paar Räder weiter greifen. «Wenn ich die Wahl zwischen einem Satz Alufelgen, den Lederpolstern oder einem guten Allradantrieb habe, würde ich mich deshalb immer für den Allrad entscheiden», sagt Aaltonen.

Allerdings hebt der PS-Profi auch mahnend den Zeigefinger: Erstens sei der Allradantrieb immer nur so gut wie die Reifen, die seine Kraft übertragen müssten. Und zweitens dürfe man sich durch die größere Traktion nicht in Sicherheit wiegen und zu riskanten Fahrmanövern verleiten lassen, warnt Aaltonen. «Denn im Grenzbereich kann man auch mit einem Allrad-Auto ziemlich unangenehme Überraschungen erleben.» (dpa/gem)