Das sind die Stärken und Schwächen des Mazda CX-60

Epische Landschaften, spektakuläre Schotterpisten, atemberaubende Passstraßen und weit und breit kein vertrautes Gesicht: Auf bald 1000 Kilometern im hintersten Zipfel der Türkei zwischen der Schwarzmeerküste und Anatolien hat Mazda jetzt zur Jungfernfahrt des CX-60 gebeten.

Während die ersten Exemplare des neuen Flaggschiffs bei uns zu Preisen ab 47.390 Euro gerade gegen Autos wie den Kia Sorento oder den Skoda Kodiak und sogar den Mercedes GLC und den Audi Q5 in Stellung rollen, kämpft sich deshalb gerade eine kleine Flotte des großen Geländewagens durch die legendären Derebaşı-Kurven auf der D 915 und entlang des Euphrat nach Kappadokien und erregt dort viel mehr Aufmerksamkeit, als der gefällige aber für einen Mazda fast schon gewöhnliche Koloss es bei uns in diesem überfüllten Segment je tun könnte.

Dabei zeugt die Strecke nicht nur von der Abenteuerlust des Herstellers. Sondern die Route für die Jungfernfahrt auf jahrtausendealten, mittlerweile aber fast vergessenen Handelsstraßen entlang des Euphrat an der Nahtstelle zwischen Orient und Okzident hat durchaus etwas Symbolisches und steht sinnbildlich für die Mission des Mazda: Das große SUV strebt auf alten Wegen zu neuen Ufern.

Neu sind die Ufer, weil die Japaner damit den Aufstieg proben, sich ins Premium-Segment vortasten und neben ihren heimischen Widersachern erstmals die Nobelhersteller aus dem deutschen Süden ins Visier nehmen. Alt sind die Wege, weil Mazda sich einmal mehr gegen den Trend stemmt und nichts wissen will von der elektrischen Revolution, die gerade durch die PS-Welt fegt.

Während alle anderen Hersteller eiligst neue Skateboard-Plattformen entwickeln und darauf dutzende Elektroautos stellen, stellt sich Hiroshima mal wieder stur. So, wie Mazda als einziger auf den Wankel-Motor gesetzt und allen Unkenrufen zum Trotz den selbstzündenden Benziner entwickelt hat, haben die Japaner jetzt noch einmal eine vollkommen neue Verbrenner-Architektur für noble Hecktriebler entwickelt.

Und als wäre das noch nicht genug, montieren sie darauf auch noch eine neue Generation von Sechszylindern, die ebenfalls mit allen Regeln brechen. Schließlich hat Mazda neben einem 3,3 Liter großen Benziner auch noch einmal einen neuen Diesel von drei Litern Hubraum entwickelt.

Den altgedienten Mazda6 als bisheriges Top-Modell der Marke haben die Bestandskunden dabei schnell vergessen. Nicht nur, weil der CX-60 als Crossover natürlich besser in die Zeit passt und nicht mehr ganz so spießig aussieht. Sondern vor allem, weil das neue Flaggschiff reichlich Platz bietet: Bei 4,75 Metern Länge und 2,87 Metern Radstand fährt man auch in der zweiten Reihe wie in der ersten Klasse und der Kofferraum kann es mit jedem Kombi aufnehmen: 570 Liter bei aufrechter und 1726 Liter bei umgelegter Rückbank muss man erst einmal voll machen.

Während das Design wenig überraschend ist, Mazda außen auf seine Kodo-Konturen setzt und innen lieber japanische Handwerkskunst inszeniert statt riesiger Tablet-Tapeten, bietet der Blick unter die Haube dann doch noch eine neue Erkenntnis.

Denn los geht es in diesen Tagen mit einer Powertrain-Premiere, die dann doch zumindest zaghaft mit dem Zeitgeist flirtet: Zum ersten Mal in einem europäischen Mazda-Modell ist dort ein Plug-in-Hybrid installiert. Dafür kombiniert Mazda einen 2,5 Liter großen Vierzylinder-Benziner mit 191 PS mit einem 100 kW starken E-Motor und einer Batterie von 17,8 kWh und macht den CX-60 zu einem Auto der Extreme.

Denn auf der einen Seite ist er mit einer Systemleistung von 327 PS das bislang stärkste Straßenauto aus Hiroshima, das in 5,8 Sekunden auf Tempo 100 beschleunigt. Und auf der anderen Seite fährt er rein elektrisch bis zu 140 km/h schnell, kommt auf eine WLTP-Reichweite von 63 Kilometern und ist auf dem Prüfstand mit 1,5 Litern zufrieden.

Vom rein elektrischen CX-30 abgesehen, war bislang kein Mazda sparsamer. Dazu gibt es eine ebenfalls neue Achtgang-Automatik mit einer neuartigen Eingangskupplung anstelle des hydraulischen Wandlers und für alle Modelle serienmäßig einen intelligenten Allradantrieb, der vom Heck her abgeleitet wird.

Das Konzept ist extrem aufwändig, doch das Ergebnis vergleichsweise ernüchternd. Denn nicht nur, dass die freiwillige Beschränkung auf 200 km/h nicht so recht zum neuen Premium-Anspruch passen will, dass der Verbrenner sich unter Last bisweilen ziemlich penetrant in den Vordergrund spielt oder dass die Automatik in manchen Situationen mit zähen Gangwechseln gefährliche Erinnerungen an die japanische Vorliebe für CVT-Getriebe weckt.

Sondern auch das Fahrverhalten ist lange nicht so engagiert, wie man es von Mazda gewohnt ist. Auf den schwierigen Pisten am Ende des Kontinents erfreut man sich zwar am wolkenweichen Komfort, doch weil sie in Anatolien auch nagelneue und erfreuliche leere Autobahnen haben, die sich in sanften Kurven durch wellige Hügellandschaften ziehen, wünscht man sich oft ein bisschen mehr von jenem "Jimba Ittai", jener magischen Verbindung zwischen Ross und Reiter, die Mazda seit der Premiere des ewigen Roadsters MX-5 zelebriert.

Während selbst der bislang größte Geländewagen CX-5 viel von dieser Präzision, Spannung und Leidenschaft hat, wirkt der CX-60 eher entspannt und gibt statt des Pulsbeschleunigers den gemütlichen Cruiser.

Neue Plattform, neuer Antrieb – und viel neue Ausstattung. Denn auch das Cockpit des CX-60 erkennt man kaum wieder, selbst wenn Mazda hier ebenfalls mit dem Trend bricht, nicht das gesamte Cockpit mit Bildschirmen zupflastert und sich sogar dem Ideal des Touchscreens verweigert, weil man den nur im Stand mit den Fingerkuppen bedienen kann.

Aber wie es sich für ein Flaggschiff gehört, sind die Displays im CX-60 ein bisschen größer, die Head-up-Projektion ist moderner und die Elektronik verständiger. So erkennt der CX-60 jetzt zum Beispiel seinen Fahrer mit einer Kamera und stellt neben Sitzen, Lenkrad und Spiegel auch schon Soundsystem und Klimaanlage im vorauseilenden Gehorsam auf ihn ein.

Ja, auf den ersten Blick ist der CX-60 doch nur ein Mazda für den Mainstream und trotz der 63 Kilometer elektrischer Reichweite als Plug-in-Hybrid nicht mal ein besonders konsequenter. Denn wenn sie es ernst meinen und den aktuellen Trends wirklich hinterher hecheln würden, müssten sie ihr neues Flaggschiff gleich ganz elektrifizieren.

Doch auf den zweiten Blick geht Mazda eben auch beim CX-60 wieder seinen ganz eigenen Weg – und folgt dabei im wörtlichen wie im übertragenen Sinne alten Routen. Nur ob sie damit tatsächlich zu neuen Ufern kommen, wird sich erst noch zeigen müssen. Denn so herausfordernd die Jungfernfahrt in Anatolien auch gewesen sein mag und so unwirtlich die Straßen dort teilweise sind, war das eine Spazierfahrt gegen den Weg, den Mazda gehen muss, wenn die Japaner mit dem CX-60 wirklich ins Premium-Segment vordringen wollen.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Mazda 2022 bis 2023