BMW iX
Die Studie hieß noch iNext, das Serienmodell, das BMW in einem Jahr auf den Markt bringen will, heißt iX. BMW-Chefentwickler Frank Weber ist voller Optimismus: "Mit der Technologie des iX setzen wir Maßstäbe: Er hat mehr Rechenleistung zur Datenverarbeitung, leistungsfähigere Sensorik als die neuesten Fahrzeuge unseres aktuellen Portfolios, ist 5G-fähig, wird neue und verbesserte automatisierte Fahr- und Parkfunktionen erhalten und nutzt die leistungsstarke fünfte Generation unseres elektrischen Antriebs."
Das Design des neuen Hoffnungsträgers der Bayern ist dabei sicherlich nicht jedermanns Sache. Das war zuletzt bei BMW aber häufig so. Die Niere wird gefühlt mit jedem neuen Modell größer, und die sehr flachen Scheinwerfer sind auch gewöhnungsbedürftig. Doch über Geschmack lässt sich bekanntlich nicht streiten.
Etwas enttäuscht sind wohl auch High-Tech-Freaks. Schließlich sollte der iNext in der Serienvariante ja autonom fahren. Das tut der iNext nun nicht. Doch das war zu erwarten und auch schon bekannt. Wie fast alle Autobauer hat BMW das Thema selbstfahrende Autos aus Kostengründen erst mal auf die längere Bank geschoben.
Der BMW iX ist von der Länge her mit dem X5 zu vergleichen, dabei ist er flacher, wie der X6. Das Dekor an der D-Säule erinnert bewusst an den i3, mit dem BMW seinerzeit die Pole Position im Bereich Elektromobilität unter den Premiumherstellern eingenommen hatte.
Außen präsentiert sich der iX kontrovers, im Inneren setzt BMW auf modernes und gleichzeitig gemütliches Lounge-Ambiente. Noble Stoffe, Holzelemente, wenig Schalter. Die High-Tech-Ausstattung ist gut versteckt. "Shy-Tech" nennt BMW das.
Schalter gibt es im Inneren des BMW iX nur wenige. Ein paar Exemplare findet man noch auf der in Holz gehaltenen Mittelkonsole, die frei schwebend zwischen den vorderen Sitzen liegt. Diese Schalter sind dann auch mit Kristallglas veredelt.
Angetrieben wird der BMW iX von zwei Motoren, die insgesamt 375 kW (500 PS) leisten. Von 0 auf 100 km/h braucht das Crossover-Fahrzeug keine fünf Sekunden. Das Spitzentempo soll bei mehr als 200 km/h liegen. Die Akku-Kapazität ist höher als 100 kWh, bei Schnellladung soll der iX in 40 Minuten zu 80 Prozent aufgeladen sein.
Der "Wegweiser in die Zukunft der Mobilität" (BMW) hat auch noch ein nettes, praxisnahes Feature: Eine Beschichtung aus Polyurethan soll dafür sorgen, dass sich leichte Kratzer an der Niere bei Raumtemperatur binnen 24 Stunden wie von selbst beseitigen.
Mit dem neuen iX will BMW die Spitzenposition als Technologieführer der E-Mobilität übernehmen. (Fotos: BMW)