Chinesische Volvo-Schwester will Europa aufmischen

Sie kamen, sahen und siegten. Denn seit Lynk&Co daheim in China am Start ist, mischt die junge Marke gehörig den Markt auf. Nicht umsonst war die erste Auflage des Geländewagens 01 von immerhin 6000 Autos in exakt 137 Sekunden verkauft, nicht ohne Grund hat der etwas sportlicher gezeichnete 02 bereits den Mercedes GLA von der Spitze seines Segmentes verdrängt und nicht von ungefähr zittern Audi A3 oder BMW 2er vor der neuen Limousine 03. Noch ist das nur ein lokales Problem, aber die Uhr tickt und bald machen die Chinesen auch in Europa Ernst: Ende 2019, spätestens Anfang 2020 wollen sie Lynk&Co hier ebenfalls anbieten.

Zwar ist Lynk&Co eine blutjunge Marke und wurde vor nicht einmal drei Jahren gegründet, doch anders als die allermeisten Start-ups muss sie deshalb nicht auf die lange Erfahrung eines etablierten Herstellers verzichten. Schließlich gehört sie zum Geely-Konzern und ist damit eine Schwester von Volvo. Und die Schweden stellen ihnen nicht nur ihre CMA-Plattform, sondern haben in Göteborg auch Platz für ein Design- und Entwicklungszentrum der Chinesen gemacht.

Trotzdem ist der Lynk&Co 01 allerdings kein gesichtsloser Volvo-Klon, sondern hat durchaus seinen eigenen Charakter. Wo die Schweden nüchtern und kühl sind, geben sich die Chinesen deshalb modern und cool. Das sieht man am sehr extrovertierten Design der um rund zehn Zentimeter gestreckten Karosse und mehr noch im Innenraum, der etwas mehr Platz und vor allem deutlich mehr Pepp bietet. Denn selbst wenn man auf Anhieb ein paar gemeinsame Bedienelemente wie den winzigen Schaltstummel für das Doppelkupplungsgetriebe entdeckt, gehen die Chinesen im Cockpit ihren eigenen Weg, bauen einen größeren Bildschirm ein, der waagrecht statt senkrecht montiert ist und setzen auf deutlich mehr Infotainment und Connectivity – bis hin zum so genannten Share-Button, mit dem man seinen Lynk&Co auf Knopfdruck für privates Carsharing im Freundeskreis freigeben kann.

Bei aller Emanzipation zahlt sich die Zusammenarbeit zwischen Schweden und China aber trotzdem aus: Wenn man den 01 zum ersten Mal fährt, fühlt sich der kompakte Geländegänger mit dem Gesicht des Porsche Macan deshalb viel europäischer, viel erwachsener, viel solider an als die allermeisten anderen chinesischen Modelle. Und das gilt nicht nur für die Materialauswahl im Interieur, sondern vor allem für Lenkung und Fahrwerk, die mit ein bisschen Feinschliff und etwas mehr Bestimmtheit gut auch nach Europa passen.

Unter der Haube des Testwagens steckt dabei ein 199 PS starker 2,0-Liter, der ebenfalls aus dem Volvo-Regal stammt. Der macht seine Sache ausgesprochen gut, klingt souverän und lange nicht so rappelig wie die Dreizylinder im XC40 und er hat mit 350 Nm auch jede Menge Dampf. Nicht umsonst schafft er den Sprint von 0 auf 100 km/h in 7,3 Sekunden, kommt locker über 210 km/h und fährt dabei auch noch etwas sportlicher und straffer als sein eher nüchterner, ein bisschen unterkühlter Vetter aus Schweden. Doch als neue Marke für eine neue Zeit will Lynk&Co in Europa nur mit elektrisierten Modellen antreten – zunächst mit Plug-in und dann mit reinen Akku-Antrieben.

Zwar haben die Chinesen mit den schwedischen Wurzeln bislang eine eindrucksvolle Erfolgsgeschichte geschrieben, und wenn man den 01 fährt, spricht vieles dafür, dass der Start in Europa da ein weiteres Kapitel hinzufügen könnte. Doch so ganz reibungslos läuft der Weg zurück in den Westen nicht – den großspurig angekündigten Plan, die Autos für Europa auch in Europa zu bauen und dafür das Volvo-Werk im belgischen Gent zu nutzen, hat der Konzern angesichts der globalen Unsicherheiten erst einmal ausgesetzt und startet stattdessen mit einer Importflotte.

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