Neuer Cayenne mit bis zu 550 PS

Porsche zeigt auf der IAA die dritte Generation des Cayenne. Die stärkste Version hat 550 PS und fährt bis zu 286 km/h schnell.

Dienstag, 12. September 2017, 16.11 Uhr

Skoda schickt mit dem neuen Enyaq sein erstes "echtes" Elektroauto ins Rennen um die Gunst der Käufer. Die Preise für das Fahrzeug starten bei rund 35.000 Euro.

Eine komplette Eigenkonzeption ist der Enyaq nicht. Er basiert vielmehr auf dem Modularen Elektifizierungsbaukasten (MEB) des Volkswagen-Konzerns. Obwohl er eng mit dem VW ID.3 verwandt ist, ist die Karosserieform des E-SUVs eine ganz andere.

In der Länge misst der Enyaq 4,65 Meter. Bei Testfahrten überzeugten die angenehm erhabene Sitzposition, die direkte Lenkung und Beschleunigung und die Tatsache, dass mangels Motor das Spiel der Räder größer und damit der Wendekreis viel kleiner ist als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.

Viel Platz haben im Enyaq die Passagiere auf der Hinterbank. Im Fond bietet der Enyaq - obwohl vier Zentimeter kürzer als der Kombi Octavia - fünf Zentimeter mehr Raum für die Passagiere. Der Kofferraum ist dennoch mit 600 Litern Volumen beinahe so groß wie der des Superb.

Bei der Batteriegröße und der Motorleistung bietet Skoda beim Enyaq eine weite Spanne an. Der Basis-Enyaq kommt auf eine Reichweite von 340 Kilometern aus einem 55 kWh-Akku. Die Leistung liegt bei umgerechnet 148 PS.

Wer mehr bezahlen kann oder will, der kann auch Batterien mit 62 oder 82 kWh für Reichweiten von 390 beziehungsweise 510 Kilometer erwerben. Das Topmodell hat zusätzlich weitere 75 kW auf der Vorderachse, das Fahrzeug ist dann ein Allradler.

Im Cockpit dominiert ein großer Touchscreen. Die digitalen Instrumente wirken dagegen eher klein.

Schon vor der IAA hatte Porsche vor geladenen Gästen die Tücher vom neuen Cayenne gezogen. Auf der Messe in Frankfurt feiert die dritte Generation des SUVs nun ihre Publikumspremiere. Die Neuauflage präsentiert sich dabei etwas mehr als sechs Zentimeter länger und misst nun 4,92 Meter. Der Radstand bleibt unverändert bei rund 2,90 Metern, während das Dach ein paar Millimeter tiefer verläuft.

Trotz besserer Serienausstattung bringt der Cayenne unter anderem dank Leichtbauwiese bis zu 65 Kilo weniger auf die Waage und kommt auf bestenfalls 1985 Kilo. Der Kofferraum ist größer geworden und fasst nun 100 Liter mehr. Maximal sind das laut Porsche 770 Liter.

WLAN serienmäßig

LED-Scheinwerfer, größere Räder, Einparkhilfen und ein WLAN-Hotspot gehören unter anderem zum erweiterten Serienumfang des Allradlers. Dreikammer-Luftfederung, Hinterachslenkung und Wankstabilisierung sind optional zu haben. Neben Fahrprogrammen für die Straße gibt es spezielle Offroad-Modi. Zahlreiche elektronische Helfer vom adaptiven Tempomaten über Spurhalte-Assistenten bis zum Nachtsicht-Assistenten mit Wärmebildkamera werden im Cayenne verbaut.

Unter der Motorhaube arbeitet zum Marktstart ein 3,0 Liter großer Sechszylinder mit 250 kW/340 PS. Im Cayenne S leistet ein V6 mit 2,9 Litern Hubraum 324 kW/440 PS. Damit kann das SUV in weniger als fünf Sekunden von 0 auf 100 km/h sprinten. Als Spitze nennt Porsche 265 km/h. Der Verbrauch soll zwischen 9,0 bis 9,4 Litern liegen (CO2-Ausstoß: 205-213 g/km). Der Cayenne kostet ab 74.828 Euro, das S-Modell mindestens 91.964 Euro.

Verstellbarer Dachspoiler

Weltpremiere in Frankfurt feiert der Turbo als eigenständiges Topmodell unter anderem mit größeren Lufteinlässen an der Front und weiter ausgestellten Radhäusern, in denen die 21 Zoll großen Räder unterkommen. Der neue Vierliter-V8 leistet 404 kW/550 PS und damit 22 kW/30 PS mehr als im Vorgänger. Das Drehmoment liegt bei bis zu 770 Nm. In bestenfalls 3,9 Sekunden gelingt der Sprint auf Tempo 100. Maximal erreicht der mindestens 138.850 Euro teure Wagen 286 km/h. Normverbrauch laut Porsche: 11,7 bis 11,9 Liter (CO2-Ausstoß: 267-272 g/km).

Der Clou befindet sich auf dem Dach: Dort sorgt ein verstellbarer Spoiler je nach Stellung für mehr Anpressdruck oder wirkt als eine Art Luftbremse. Wird der Turbo unter Mithilfe des Spoilers verzögert, soll er zum Beispiel aus Tempo 250 zwei Meter früher zum Stehen kommen.

Im Frühjahr 2018 will Porsche einen Plug-in-Hybriden präsentieren, der noch in der ersten Jahreshälfte ausgeliefert werden soll, sagte ein Sprecher. Mit dem zwischen S und Turbo angesiedelten GTS sei dagegen 2018 wohl nicht mehr zu rechnen. Auch wird es wieder eine Dieselvariante geben. Bislang machten gerade die Selbstzünder den Großteil bei den deutschen Verkäufen aus. (dpa/swi)

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