Der Nachzügler

Wenn es um den Hybridantrieb geht, sind sie Weltmeister, doch mit dem Steckdosenanschluss für ihre Autos haben sie bei Toyota und der feinen Schwester Lexus lange Zeit arg gefremdelt und sind deshalb zusehends in Hintertreffen geraten. Aber so langsam finden auch die Japaner an die Ladesäule und elektrifizieren zusehends ihre Flotte. Wenn zum Jahresende zu Schätzpreisen ab etwa 70.000 Euro die fünfte Generation des RX gegen Mercedes GLE & Co antritt, gibt es den großen Geländewagen deshalb zum ersten Mal auch als Plug-in-Hybrid.

Dafür kombiniert Lexus im RX450h+ einen 2,5 Liter großen Benziner mit einer E-Maschine im Getriebe und einem 80 kW-Motor an der Hinterachse, so dass 306 PS zusammenkommen, mit denen der Sprint von 0 auf 100 km/h in etwa sieben Sekunden zu schaffen sein soll. Und weil unter dem Kofferraumboden noch ein Akku von 18,1 kWh montiert ist, fährt der RX mit bis zu 135 km/h runde 65 Kilometer auch ganz ohne Sprit. Das theoretische Ergebnis ist ein Verbrauch von 1,2 Litern.

Wer Hybriden mit Stecker für Augenwischerei und Abzocke hält oder schlicht nicht mehr an die Förderung glaubt, dem bietet Lexus künftig gleich zwei konventionelle Doppelherz-Antriebe an. Die Vernunft bedienen die Japaner im RX350h mit einer auf 245 PS abgespeckten und der großen Pufferbatterie beraubten Version ihres Plug-Ins und fürs Vergnügen gibt es im RX500h den ersten Turbo-Hybrid. Denn statt des mageren 2,5-Liters kommt dort ein aufgeladener 2,4-Liter zum Einsatz, mit dem die Systemleistung auf sportliche 371 PS steigt und der Sprintwert auf sechs Sekunden schrumpft. Und weil es die Japaner ernst meinen mit dem Fahrspaß, schmeißen sie gleich auch noch das CVT-Getriebe raus und bauen stattdessen eine sechsstufige Automatik ein. Reine Verbrenner dagegen hat Lexus zumindest für Deutschland wie schon beim Vorgänger aus dem Programm gestrichen.

Während die Antriebsstrategie neu oder zumindest erweitert ist, folgt der RX beim Generationswechsel ansonsten dem bewährten Rezept. Es gibt mäßig modernisierte Formen für einen etwas weniger aggressiven Auftritt und ein nur leicht korrigiertes Format. So bleibt die Länge mit 4,89 Metern unverändert, doch duckt sich der RX einen Zentimeter tiefer und wirkt deshalb etwas schnittiger. Zugleich geht der Wagen um knapp drei Zentimeter in die Breite und bekommt mit 2,85 Metern sechs Zentimeter mehr Radstand, was beides den Insassen zugutekommt. Außerdem verspricht Lexus einen fünf Zentimeter längeren Kofferraum, der dank einer drei Zentimeter niedrigeren Ladekante zudem besser genutzt werden kann. Und knapp zwei Zentner weniger Gewicht bringt er auch noch auf die Waage.

Auch das Ambiente macht einen vergleichsweise vertrauten Eindruck: Selbst wenn die Displays noch einmal größer und die Grafiken aufwändiger geworden sind, steckt Lexus die Kunden nicht in ein Spaceshuttle. Und zumindest auf den ersten Fotos sind erfreulicherweise auch noch ein paar klassische Bedienelemente zu sehen.

Dazu gibt es wie schon beim NX ein üppiges Paket an Assistenten, die den Wagen auf Knopfdruck parken oder ihn beim Rangieren aus der Vogelperspektive zeigen, die Abstand, Spur und Tempo halten und die in nahezu jeder Verkehrssituation vor drohenden Kollisionen warnen.

Schicker, schlauer, sparsamer und erstmals auch mit Stecker – zwar kommt der Lexus RX in der fünften Generation endlich wieder im Hier und Heute an. Doch womöglich sind die Japaner damit trotzdem ein bisschen spät dran. Denn erstens bieten die Konkurrenten bei ihren Plug-In-Hybriden deutlich größere E-Reichweiten und zweitens dürfte das Interesse an dieser Brückentechnologie mit dem Austrocknen der Fördertöpfe dramatisch nachlassen. Aber auch dafür haben sich die Japaner diesmal gewappnet. Denn nach dem halbherzig umgerüsteten UX300e kommt noch in diesem Jahr auf Basis des Toyota BZ4X der erste dezidierte Stromer im Smoking.