Dieser Kraft-Kia nimmt es sogar mit Porsche auf

Porsche gegen Kia: Wenn es Autos dieser beiden Marken überhaupt je in ein gemeinsames Quartett geschafft hätten, wäre das Stechen eine klare Sache geworden. Denn dass die Koreaner tatsächlich den selbsternannten Gralshütern des Sportwagens am Zeug flicken könnten, das übersteigt vielerorts die Vorstellungskraft.

Doch da haben die Schwaben und ihre Fans die Rechnung ohne den EV6 GT gemacht. Denn wenn die Koreaner zum Jahresende die Sportversion ihres elektrischen Erstlings an den Start bringen, werden die Karten auf der linken Spur neu gemischt.

Dank neuer Inverter und anderer Software von 325 auf 585 PS erstarkt, wird der äußerlich nur an ein bisschen Feinschliff im Windkanal und den giftgrünen Anbauteilen zu erkennende Crossover nicht nur zum stärksten Straßenmodell, das es aus Korea bislang auf den Asphalt geschafft hat, sondern auch zu einem veritablen Porsche-Konkurrenten.

Mit einem Sprintwert von 3,5 Sekunden und einem Spitzentempo von 260 km/h jedenfalls steht der EV6 plötzlich dem Taycan in nichts mehr nach – zumindest, solange man ihn mit den Modellen diesseits der Turbos vergleicht. Der GTS zum Beispiel hat zwar 598 PS, braucht aber auf Tempo 100 zwei Zehntel mehr und wird schon bei 250 km/h wieder eingefangen.

Die AMG-Versionen der elektrischen Mercedes-Modelle, die M-Varianten von BMW iX und den e-tron S hat der Kia dabei ohnehin längst abgehängt. Und was der EV6 auf der Straße an Vorsprung heraus fährt, das hält er auch an der Ladesäule: Wenn die 77,4 kWh aus dem Flachboden-Akku nach 424 Normkilometern aufgezehrt sind, dann saugt der EV6 mit bis zu 240 kW in 18 Minuten wieder auf 80 Prozent.

Aber Kia hat nicht nur am Spannungsregler gedreht. Sondern die einst von Albert Biermann, dem ehemaligen Technik-Chef der M GmbH gegründete Sporttruppe hat den Wagen daheim in Namjang und vor allem auf dem Nürburgring fit gemacht für einen Fahrstil, mit dem die Generation E sonst bisweilen ein wenig fremdelt.

Agil und bisweilen sogar ein bisschen aggressiv lässt sich der immerhin 2,1 Tonnen schwere Koloss nun bewegen, seitdem das Fahrwerk strammer abgestimmt ist, ein elektronisches Sperrdifferential die Kraftverteilung an der Hinterachse optimiert, die Bremsen mehr Biss und die Reifen mehr Grip haben. Der Wagen rauscht mit seinem tiefen Schwerpunkt ohne nennenswerte Neigung durch die Radien.

Und auch wenn die spacigen Sounds einfach nur albern sind, ergibt zumindest die GT-Taste einen Sinn, die giftgrün im Lenkrad leuchtet. Denn wer sie drückt und sich bis in den Driftmode durchhangelt, der erlebt bei diesem Kia sein blaues, oder besser grünes Wunder und quert so lustvoll über den – natürlich abgesperrten – Asphalt, dass die Reifen vor Freude in beißendem Qualm aufgehen.

Spätestens da zahlen sich dann auch die neuen Sitze aus, die spürbar mehr Seitenhalt bieten. Und zugleich verblasst die Erinnerung an den Drift-Rekord, den Porsche im vergangenen Sommer mit dem Taycan aufgestellt hat. Selbst in dieser Disziplin könnten die Koreaner den Schwaben also die Show stehlen.

Ja, als GT beschleunigt der EV6 so gut wie ein Taycan, er ist so schnell wie ein Taycan, er bietet zumindest den Hinterbänklern obendrein mehr Platz und macht im Driftmode auch noch mehr Show. Daran werden so mache Porsche-Poser zu knabbern haben. Aber den größten Schock werden sie beim Blick auf die Preise erleiden, selbst wenn Kia die noch gar nicht final kalkuliert hat. Denn während es den halbwegs vergleichbaren Taycan GTS Sport Turismo erst ab 135.000 Euro gibt, wird der EV6 GT wohl schon unter 70.000 Euro starten.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Kia 2022 bis 2024