Seat startet mit MQB A0

Seat bleibt die attraktive Tochter von Volkswagen. Dies zeigt nach Léon und Ateca einmal mehr der neue Ibiza. Das Kompaktmodell, das gestern in Barcelona seine Weltpremiere feierte, gefällt durch präzise Konturen und sehr gute Proportionen. "Das Fahrzeug ist flacher, geduckter, sportlicher, gleichzeitiger aber funktionaler geworden", fasst Seat Entwicklungschef Matthias Rabe (54) den optischen Auftritt zusammen. Die Länge des Ibiza blieb mit 4,06 Metern erhalten. Ein deutlichen Zuwachs gab es beim Radstand, er wuchs um neun Zentimeter, was vor allem den Passagieren im Fond zugute kommt. "35 Millimeter mehr Kniefreiheit sind in dieser Klasse ein gewaltiger Schritt", so Rabe.

Möglich machte dies alles der Modulare Querbaukasten MQB in der Größe A0. So bezeichnet der Volkswagenkonzern die Architektur unterhalb des Golf (MQB). Auf der A0-Plattform wird Ende des Jahres auch Seats City-SUV Arona stehen. Beide Fahrzeuge laufen in Martorell vom Band. "Die Iberische Halbinsel wird zum A0-Standort des Konzerns", sagt Vorstandsmitglied Matthias Rabe. Im kommenden Jahr lässt Audi hier die nächste Generation des Kleinwagens A1 fertigen, der ebenfalls auf MQB A0 basiert. Gleiches gilt für den VW Polo. Er rollt in Pamplona im Bundesland Navarra vom Band. VW fertigt den Polo dort seit nunmehr 33 Jahren. Gut möglich Spanien im Zuge der MQB-A0-Konzentration damit auch die Heimat des Skoda Polar sowie des Polo SUV wird.

Mit dem neuen Ibiza dürfte Seat weiter sein sportliches Image prägen und neue Kunden gewinnen. Bislang fährt der Ibiza (Neuzulassungen 2016 in Deutschland: 21.532 Einheiten) seinen Konzernbrüdern Polo (72.017) und Fabia (49.947) weit hinterher. Weltweit wurden im vergangenen Jahr 152.100 Ibiza ausgeliefert. "Wir sind dabei, die Marke umzubauen", so Rabe, "und geben Gas bei Qualität und Design." Erstmals kann der Kunden den Ibiza mit Voll-LED-Scheinwerfern bestellen. Deren markante dreieckige Tagfahrleuchten nutzen die Techniker gleichzeitig als Blinker. Debüt hat ebenso ein Abstandsradar. Der Ibiza bremst und beschleunigt automatisch im Stop-&Go-Verkehr, lenkt allerdings nicht selbstständig.

Analog zum Ateca gliedert Seat den Ibiza in vier Ausstattungslinien. Die Basis heißt "Reference", darüber liegt "Style". Die Topausstattung teilt sich in "FR" (sportlich) und "Excellence" (edel) auf. Eine Cupra-Version ist derzeit nicht geplant, sie bleibt dem Léon vorbehalten und hat hier bereits eine unerwartet hohe Bestellrate von 14 Prozent erreicht. Gestrichen sind für den neuen Ibiza eine dreitürige Karosserievariante sowie der Kombi ST. Letzteren soll der Ateca kompensieren.

Im Cockpit dominieren sauber gezeichnete Rundinstrumente und der Acht-Zoll-Bildschirm. Mit seiner großen Glasfläche ragt er weit über das eigentliche Display hinaus und soll dem Fahrer ein wenig "iPad"-Gefühl vermitteln. Das frei konfigurierbare "Active Info Display", wie es im VW Tiguan, Passat und jüngst im neuen Golf zum Einsatz kommt, wird der Ibiza zum Marktstart im Juni nicht erhalten. Entwicklungschef Rabe verspricht aber das Feature zum Jahreswechsel 2018. Dann wird es auch für Ateca und Léon zu haben sein.

Bei den Antrieben bedient sich Seat wie gehabt im Wolfsburger Konzernregal. Den Einstieg bildet ein Einliter-Dreizylinder-MPI-Benziner mit 75 PS. Als Direkteinspritzer TSI leistet der gleiche Motor (intern EA 211) 95 und 115 PS. Er ersetzt den ehemaligen 1,2-Liter. Neu ist der 1,5-Liter-Vierzylinder-TSI mit 150 PS, der den bisherigen 1,4-Liter ablöst. Die Dreizylinder-Benziner sind zum Marktstart verfügbar, der 1,5-Liter ab Herbst. Ende 2017 kommen Dieselmotoren mit 115 und 150 PS hinzu. Ihr Anteil wird laut Rabe zurückgehen, weil moderne Turbo-Benziner mittlerweile deutlich sparsamer geworden sind. 2018 will Seat den Ibiza erstmals mit Erdgasantrieb anbieten, als 1.0 TGI. Preise folgen im Frühjahr.

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