Als Dakar geht der Porsche 911 endlich wieder auf Safari

Es war der Traum vieler Sportwagenfreunde und seit Jahren ein offenes Geheimnis – und jetzt ist es gelüftet: Der legendäre Safari-Porsche feiert ein Comeback. Bald 40 Jahre, nachdem die Schwaben mit einem aufgebockten 911 die Rallye-Piste gerockt haben, stellen sie den Elfer deshalb jetzt noch einmal auf Stelzen und erinnern mit dem 911 Dakar an den sensationellen Gesamtsieg von 1984 – nur dass diesmal eben nicht nur Rallye-Piloten ans Steuer dürfen, sondern auch reiche Raser und ambitionierte Amateure. Zumindest, wenn sie schnell genug sind und über ausreichend Spielgeld verfügen. Denn Porsche baut den 911 Dakar nur 2500 Mal und verlangt dafür mindestens 222.020 Euro.

Dafür gibt es das Coupé in einem Endzeit-Look, an dem auch Mad Max seine Freude hätte. Denn die Ingenieure haben den Wagen nicht nur aufgebockt, sondern natürlich auch die Kotflügel so weit ausgestellt, dass sie über die grobstolligen Allterrain-Reifen passen. An Bug und Heck prangen im leuchtendem Rot die Bergeösen, es gibt einen Unterfahrschutz wie bei Cayenne & Co, Edelstahlgitter schützen den Lufteinlass und auf dem Dach prangt ein expeditionstauglicher Träger mit einer zusätzlichen Scheinwerferbatterie. Auf ihm schleppt der Elfer für die Wüste wahlweise Wasser, Sprit, Ersatzreifen und Sandbleche oder sogar ein Dachzelt.

Aber der Dakar ist nicht nur Show, sondern meint es ernst. So hat Porsche den 480 PS und 570 Nm starken Sechszylinder-Boxer zwar unverändert aus der Serie übernommen. Doch dafür gibt es jede Menge Feinschliff am Fahrwerk. Zu den fünf Zentimetern mehr Bodenfreiheit lassen sich auf Knopfdruck noch einmal drei addieren, so dass der Carrera fast so hoch steht wie ein Cayenne. Und wo es sonst nur die Fahrprogramme Wet, Normal und Sport gibt, dreht man am Lenkrad des Dakar einfach weiter auf "Rallye" oder "Offroad" und nimmt den Dreck im Drift. 

Wie passend, dass die Formschöpfer zusammen mit den Wortakrobaten aus dem Marketing im stolze 26.000 Euro teuren Rallye Design Paket Aufkleber mit "Roughroads" auf die Flanken pappen, weil der originale Sponsor "Rothmans" politisch nicht mehr korrekt ist und weil die rauen Straßen den Charakter dieses Carrera am besten zusammenfassen.

Voll auf Funktion getrimmt und allen Überflusses beraubt, hat Porsche beim 911 Dakar die Rückbank weg gelassen, dünnere Scheiben montiert und in der ersten Reihe seine klassischen Sportschalen installiert. Das passt zum puristischen Anspruch des Rallye-Autos und hat noch einen angenehmen Nebeneffekt: Mit 1605 Kilo wiegt der Dakar nur zehn Kilo mehr als ein 911 Carrera 4 GTS mit Doppelkupplung – und kommt entsprechend flott vom Fleck. Wenn die Reifen genügend Traktion finden, gelingt der dem BiTurbo der Spurt von 0 auf 100 km/h in 3,4 Sekunden.

Nur bei Vollgas zieht der Abenteuer-Elfer den Kürzeren: Weil die Reifen der limitierende Faktor sind, ist für den 911 Dakar bei 240 Sachen Schluss. So wird der vielleicht spektakulärste Spross der Sippe zugleich zum langsamsten. Zumindest auf Asphalt. Abseits der Straße dagegen dürfte er vom Rest der Familie kaum zu schlagen sein. 

Ein Sportwagen wie ein SUV? Auf den ersten Blick markiert der 911 Dakar auch eine Trendumkehr. Denn nachdem mittlerweile alle Sportwagenhersteller den Schwaben nachgeeifert und mittlerweile genau wie Porsche mit dem Cayenne vor exakt 20 Jahren längst mindestens ein SUV im Programm haben, drehen sie in Stuttgart den Spieß jetzt um und bocken stattdessen einfach einen Sportwagen auf. Doch auch das hat offenbar Vorbild-Funktion. Denn in wenigen Tagen zieht Lamborghini das Tuch vom Hurracan Sterrato und stellt damit ebenfalls einen Sportwagen auf Stelzen. Und es bleibt kaum zu erwarten, dass die Konkurrenz diesem Beispiel nicht folgen wird.

Aus dem Datencenter:

Wer liefert was für den Porsche 911 GT3 RS Baujahr 2023?