Mit dem neuen Santa Fe versucht es Hyundai auf die sanfte Tour

Western war gestern. Zwar trägt der Hyundai Santa Fe noch immer die Sehnsucht nach Freiheit und Abenteuer im Namen. Doch wenn jetzt in Deutschland zu Preisen ab 35.070 Euro die vierte Generation des großen Geländewagens an den Start geht, ist der weniger denn je für die Prärie gemacht, sondern muss sich als Pampers-Bomber an der Familienfront bewähren. Das merkt man nicht nur am Design des koreanischen SUV-Flaggschiffs, das viel eleganter und filigraner geworden und aus manchen Perspektiven nun gefährlich nach BMW X5 aussieht. Sondern das das merkt man vor allem an Antrieb und Ausstattung.

Flüsterleise, mit einer seidensoften Achtgang-Automatik und einem wolkenweichen Fahrwerk bummelt er über die Autobahn und will nur wenig wissen von den 185 PS und 400 Nm, die er mittlere der drei Diesel bereitstellen könnte. Wobei man sich davon ohnehin nicht täuschen lassen darf. Denn selbst wenn man den 2,0-Liter aus der Reserve lockt, gönnt er sich stolze zehn Sekunden für den Sprint auf Tempo 100 und kommt bei Vollgas schon bei 201 km/h aus der Puste.

Zwar kann man den Softie unter den Mittelklasse-SUVs mit dem Wechsel des Fahrprofils durchaus etwas nachschärfen. Denn im Sportmodus ändert sich nicht nur die Farbe der Cockpitbeleuchtung, sondern tatsächlich wird die Lenkung etwas direkter, Gaspedal und Automatik sind hungriger und vor allem nimmt der Allradantrieb auch ohne Schlamm und Schnee zur Kenntnis, dass die Hinterachse vielleicht auch bisschen Kraft übertragen könnte.

Doch im Grunde passt die gemütliche Gangart gut zur neuen Positionierung des Santa Fe. Denn wo der Geländegänger in den ersten drei Generationen ein reines Männerauto war, das vor allem die Freizeitfraktion bedienen und die kleine Flucht aus dem Alltag ermöglichen wollte, wird aus dem Macho-Mobil wird eine Familienkutsche, mit der Hyundai vor allem die Mütter ansprechen will.

Das merkt man neben der betont defensiven Auslegung nicht allein am deutlich gemäßigten, sehr viel eleganteren Design und den sichtlich größeren Fensterflächen entlang der Flanken. Sondern das zeigt nicht zuletzt die Ausstattung. Denn zu den üblichen Assistenzsystemen von der automatischen Abstandsregelung bis zur Spurführungshilfe gibt es neuerdings auch ein paar besonders kinderfreundliche Sicherheitstechnologien. So bleiben die Fondtüren beim Aussteigen verriegelt, wenn die Elektronik einen von hinten nahenden Radfahrer oder ein Auto erkennt. Und wer tatsächlich seinen Nachwuchs oder sein Haustier im Wagen einsperrt, den reden erst die Alarmanlage und dann eine spezielle App ins Gewissen. So vergisst man definitiv niemand mehr auf der Rückbank.

Der Kuschelkurs mit der Familie ist aber nicht der einzige Richtungswechsel, den der Santa Fe mit der vierten Generation hinlegt. Sondern er spielt auch im Modellprogramm eine neue Rolle: In Länge und Radstand um jeweils sieben Zentimeter gestreckt, rangiert er mit 4,77 Metern nun exakt zwischen dem bisherigen Fünfsitzer und dem Grand Santa Fe mit sieben Sitzen und muss damit beide Kundengruppen bedienen. Denn jetzt, wo das Standardmodell in der Grundkonfiguration 625 Liter Kofferraum bietet und der Platz für eine dritte, wenig bequeme Sitzbank reicht, wird das Dickschiff hinfällig.

Mehr oder minder alles beim alten bleibt beim Antrieb. Denn die Motoren, den Allrad und die Achtgang-Automatik als Alternative zum Schaltgetriebe kennt man bereits aus anderen Hyundai-Modellen und der Feinschliff bringt an der CO2-Front im Mittel nur vier Prozent. Einziger Benziner ist ein 2,4-Liter mit 185 PS und bei den Dieseln kann den 2,0-Liter aus dem Testwagen auch mit 150 PS bestellen oder einem 2,2-Liter mit 197 PS wählen.

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