Mit Strom, aber gegen den Trend

Dass unsere Autos sauberer werden müssen, daran herrscht kein Zweifel. Und offensichtlich ist es mittlerweile auch gesellschaftlicher Konsens, dass der Weg in diese grüne Zukunft über die Electric Avenue führt. Doch nur weil die Autos künftig Batterien haben werden statt Benzintanks, müssen sie deshalb doch nicht aussehen wie Raumschiffe, und die Bedienung sollte auch ohne ein Studium der Raketenwissenschaft gelingen. Denn vor allem in der Oberklasse sind mehr als genügend Kunden unterwegs, die noch mit Festnetztelefonen groß geworden sind und sich bei aller Liebe zum Touchscreen ganz sicher nicht zur Generation Smartphone zählen wollen. 

Ausgerechnet Genesis als jüngste unter den etablierten Luxusmarken beweist jetzt ein Herz für diese vermeintlich gestrigen und bietet ihnen mit dem elektrifizierten GV70 einen vertrauten Weg in die neue Zeit. Denn während insbesondere die deutsche Konkurrenz aus der Oberklasse ihre Autos für die Fahrt in Zukunft außen bisweilen stark überzeichnet und innen im Übermaß mit Bildschirmen pflastert, ist der koreanische Konkurrent von Mercedes EQC, BMW iX oder Audi eTron, der noch im Oktober für Preise ab 67.300 Euro an den Start geht, im besten Sinne altmodisch: Außen ist es deshalb nur der geschlossene Grill, der die Elektroversion von den Verbrennern mit Benziner und – ja genau – Diesel unterscheidet. Und innen geht es so traditionell zu wie in einem Fünfsterne-Hotel, das seit Generationen das beste Haus am Platz ist – nur dass Genesis hinter den Kulissen kräftig modernisiert hat. Natürlich gibt es deshalb digitale Instrumente mit einem schmucken 3D-Effekt, es gibt einen Touchscreen und eine verständige Sprachsteuerung und selbstredend auch ein Head-Up-Display. Aber was den Gesamteindruck prägt, das sind nicht Bildschirmdiagonalen und Pixel, sondern Lack und Leder und erfreulich viele Schalter, die den Fingern schmeicheln.

Ohnehin darf man sich vom traditionellen Ambiente nicht täuschen lassen. Denn unter dem Blech steckt die hoch gelobte 800-Volt-Technik aus Autos wie dem Hyundai Ioniq5 mit einem 77,4 kWh-Akku für bis zu 455 Kilometer und 350 kW-Lader für Boxenstopps von bestenfalls 18 Minuten für den Hub von 10 auf 80 Prozent. Und spätestens wenn es ums Fahren geht, ist der G70e ohnehin über jeden Zweifel erhaben. Dank vorausschauendem Fahrwerk und aktiver Geräuschunterdrückung eh schon ein wolkenweicher Leisetreter, wird er mit dem leisen Elektroantrieb und dem schweren Akku im Boden ganz zum großen Gleiter, der geräuschlos über die Straße schwebt, selbst üble Bodenwellen mit seiner schieren Masse einfach wegdrückt und vor allem einen überraschenden Nachdruck entwickelt.

Dafür hat Genesis an jede Achse einen E-Motor mit 160 kW geschraubt. Im Team leisten die bis zu 435 PS und gehen mit maximal 700 Nm zu Werke, die ihre segensreiche Wirkung wie immer beim E-Auto nahezu unmittelbar entfalten. Und als wäre das nicht schon genug, gibt’s noch einen Boost-Button im Lenkrad, mit dem die Leistung für zehn Sekunden auf 490 PS steigt. Während die Sitze automatisch fester in die Hüften zwicken und den Fahrer so in Position bringen und die Reifen mit der Haftgrenze ringen, beschleunigt der GV70e trotz seiner 2,3 Tonnen dann in nur noch 4,2 statt 4,8 Sekunden auf Tempo 100. Und wo Mercedes & Co bei den meisten E-Modellen ganz im Geist der neuen Zeit meist schon diesseits von 200 km/h den Stecker ziehen, lässt Genesis dem elektrischen G70 immerhin bis 235 km/h freien Lauf und zieht der Konkurrenz damit lässig davon.

Einschränkungen muss man nur beim Platzangebot hinnehmen. Nicht, dass der GV70 knapp geschnitten wäre. Schließlich misst er 4,72 Meter und die Achsen stehen 2,88 Meter auseinander. Doch verglichen mit reinen Elektroplattformen geht es vor allem im Fond etwas weniger großzügig zu und auch die Sitzposition ist mit 15 Zentimetern Batterie auf statt im Boden nicht ganz so kommod.

Doch selbst unter den Erschwernissen einer Konversion statt einer Neukonstruktion beweisen die Koreaner noch Kreativität und drehen den Deutschen eine lange Nase: Denn zu den 503 bis 1678 Litern Kofferraum gibt es im GV70e auch noch einen Frunk. Der fasst zwar nur 25 Liter und reicht kaum für mehr als das Ladekabel, sichert Genesis aber trotzdem einen dicken Pluspunkt in der Premiumliga. Denn bei BMW, Mercedes & Co gibt’s unter der Bughaube schließlich gar keinen Stauraum.

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau für die Marke Genesis von 2021 bis 2023