Der vielleicht schwierigste Spagat im Mercedes-Programm

Ja was denn nun? Auf der einen Seite stellt sich Mercedes-Chef Ola Källenius in Nizza vor die Investoren und singt das Hohelied vom schillernden Luxus, dem künftig das ganze Streben des Sterns untergeordnet werden soll. Und auf der anderen steht Mathias Geisen, der neue Chef der Van-Sparte, und wirbt für ein Auto, das so gar nicht zu dieser Highend-Strategie passen will. Denn während Källenius in Zukunft die eine Hälfte der Kompakten beerdigen und die andere signifikant aufwerten will, zieht Geisen das Tuch von der neuen T-Klasse, mit der sich die Schwaben mal wieder am Budget-Benz versuchen wollen. Natürlich nicht ganz so nüchtern und frugal wie der Citan, aber eben trotzdem vernünftig und vor allem bezahlbar, soll dieser Lieferwagen in Lack und Leder zu Preisen ab 29.314 Euro von diesem Sommer an all jene Familien abholen, die viel Platz brauchen und auch ein bisschen Prestige, die sich deshalb nicht im VW Caddy sehen lassen wollen, sich aber keine B-Klasse leisten können. Und einen GLB erst recht nicht. 

So, wie die V-Klasse im Grunde ein Vito ist, basiert auch der neue Buchstabe im Mercedes-Alphabet auf dem Citan, der als letztes Partnerschafts-Modell bei Mercedes wiederum ein Vetter des Renault Kangoo ist. Es bleibt deshalb bei erstmal 4,50 Metern Länge und zwei Sitzreihen, bei 520 Litern Kofferraum unter der Hutablage und mehr als 2000 bis zu den Vordersitzen, es bleibt bei den Schiebetüren und der Heckklappe und es bleibt bei den je zwei Benzinern und zwei Dieseln mit 102 oder 131 PS für die Ottofraktion und 95 oder 116 PS für das Lager der Selbstzünder. Und auch an den Fahrleistungen mit Spitzengeschwindigkeiten zwischen 164 und 184 km/h tut sich nicht wirklich etwas. Später kommen dann noch eine Langversion mit der Option auf Einzelsitze oder eine dritte Sitzreihe sowie der elektrische EQT.
 

Aber dafür gibt es ein bisschen mehr Glanz und Gloria und noch mehr Mercedes-Gefühl. So haben Designer und Fahrwerker sich zwar schon beim Citan stärker vom Kangoo emanzipiert als bei der ersten Auflage, wo sie erst ins Boot kamen, als das Auto schon fertig war. Doch ohne unlackierte Anbauteile im Exterieur und mit noch mehr Chrom, großen Displays, softeren Lacken und schmuckeren Konsolen im Interieur geht die T-Klasse erst recht als Mercedes durch – vom Lenkrad aus der MFA-Familie und dem MBUX-System ganz zu schweigen.

Außerdem fährt die T-Klasse noch ein bisschen gediegener, federt sanfter und ist besser gedämmt, so dass man schon ohne den E-Motor mehr Ruhe hat beim Reisen als es sonst üblich ist ein einem zum Kombi aufgerüsteten Kastenwagen. Und sogar der Schlüssel ist mittlerweile eigenständig, auch wenn er mit seiner neuen Form nicht so recht zu denen von A-Klasse & Co passen will.

Zwar hat die T-Klasse genau wie die aktuelle V-Klasse tatsächlich das Zeug, endlich als Mercedes durchzugehen. Erst recht, wenn es vielleicht zum Facelift in ein paar Jahren dann auch noch ein größeres Display für das MBUX-System geben sollte. Doch so laut Van-Chef Geisen für den "Premium-Small-Van" trommelt, weil der "wie kein anderes Fahrzeug in diesem Segment Raumangebot und Funktionalität mit Stil und Komfort verbindet", könnte es schwierig werden mit einer langen Karriere. Denn die Kooperation mit Renault ist angeblich bereits beendet, und wenn Källenius künftig drei Viertel aller Investitionen ins "Top-End-Luxury"-Segment von Maybach, S-Klasse & Co lenken will, dürfte es schwer werden, mit dem kläglichen Rest eine neue Plattform zu entwickeln. Zumal aus diesem Topf ja auch noch Nebensächlichkeiten wie eine E- oder C-Klasse oder eben die nächste Generation der A-Klasse bezahlt werden müssen.

Aus dem Datencenter:

Verteilung nach Antriebsarten der Top 20 Marken im April 2022 in Deutschland