Mercedes-AMG EQE 53 - derzeit stärkster Stromer mit Stern

Die Zeiten, in denen AMG mächtig Gas gegeben hat, gehen so langsam zu Ende. Jetzt drehen die schnellen Schwaben immer öfter nur noch am Regler und erhöhen die Spannung. Denn weil Daimlers Abgesang auf den Verbrenner auch in Affalterbach nachhallt, nehmen sich die einstigen Petrolheads zunehmend die EQ-Modelle zur Brust und haben deshalb nach der elektrischen S-Klasse nun auch die E-Klasse der neuen Zeit zum Bodybuilding geschickt. Ab sofort gibt es den EQE deshalb zu Preisen ab 103.828 Euro auch als 43er und in paar Wochen folgt für noch einmal rund 6000 Euro mehr der EQE 53.

Zwar liegen die Limos mit Schuss damit ziemlich glatte 50 Prozent über dem EQE 350+, der aktuell als einziges Serienmodell in der Preisliste steht. Doch gibt’s dafür auch die doppelte Technik. Denn statt des einen Motors an der Hinterachse baut AMG noch einen zweiten im Bug ein und leistet sich so deutlich mehr Leistung: Aus den 292 PS im EQE 350+ werden schon im 43er 476 PS und beim 53er stehen 626 PS im Fahrzeugschein. Weil die im schärfsten Modus beim elektrischen Katapultstart kurzzeitig auf bis zu 687 PS angehoben werden, rühmt AMG den EQE 53 als stärkstes Elektroauto mit Stern. Zumindest vorübergehend. Denn bald gibt es ja eine eigene AMG-Elektroplattform, der dann schon noch ein bisschen mehr zuzutrauen ist.

Wichtiger als die Leistung ist aber das Drehmoment – erst recht beim E-Auto, weil es dort schließlich schon ab dem ersten Millimeter Pedalweg anliegt. Und weil die E-Motoren da obendrein deutlich mehr zu bieten haben als die Verbrenner. Schon die 860 Nm des EQE 43 lassen einen E 63 ziemlich blass aussehen, und mit 950 beziehungsweise 1000 Nm im Boost-Modus stellt der EQE 53 sogar die seligen AMG-Zwölfzylinder in den Schatten.

Entsprechend brachial ist die Beschleunigung der elektrischen Express-Limousine: Kaum senkt sich ein Schatten aufs Fahrpedal, ist es, als würde am Horizont jemand einen gigantischen Magneten anschalten, der den EQE unweigerlich anzieht – und zwar mit einer Kraft, wie von einem anderen Stern. Selbst die 2,5 Tonnen sind plötzlich vergessen, wenn der 53er im besten Fall in 3,3 Sekunden auf Tempo 100 beschleunigt. 

Allerdings nur, solange die Straße schnurgerade ist. Denn sobald sich der Asphalt etwas schlängelt, machen sie die Pfunde sehr wohl bemerkbar und wahlweise Fahrer oder Elektronik haben gut damit zu tun, den Wagen auf Kurs zu halten. Weil sie das natürlich in Affalterbach selbst am allerbesten wissen, haben sie das Fahrwerk entsprechend nachgeschärft, der Lenkung und den Bremsen ein wenig mehr Biss programmiert und dem EQE zudem serienmäßig die Hinterachselnkung spendiert, so dass auch ein Parforce-Ritt über Passstraße keine unlösbare Aufgabe mehr ist und im Gegenteil durchaus ein paar Glückshormone provozieren kann. Und allzulange darf die Gerade ohnehin nicht sein, weil sonst doch noch der Frust kommt. Denn wo AMG-Modelle in der alten Welt immer mindestens 250 km/h geschafft haben, muss sich die Kundschaft im 43er mit den gleichen 210 km/h begnügen wie im schnöden EQE 350. Das ist bei Preisen weit jenseits von 100.000 Euro ein eher schmerzhaftes Erlebnis.

Überhaupt ist das mit dem Erlebnis beim elektrischen AMG so eine Sache: Wo die Verbrenner Gesamtkunstwerke sind, die ihre Fangemeinde mit allen Sinnen ansprechen und im Gegenzug ihre Kritiker genauso gründlich verstören, kann der EQE hier nicht alle Dimensionen bedienen. Denn auch wenn AMG in den Tiefen des Menüs ein halbes Dutzend verschiedene Sounds versteckt hat, machen die sphärischen Klangwelten beim Kickdown einen ziemlich synthetischen Eindruck, weil sie eben auch synthetisch sind. Und wo man bei den Verbrennern den Motor nicht nur hören, sondern auch spüren kann, fühlt sich die Kraft beim EQE so unwirklich an, dass man sich auf einer Playstation wähnt und nicht auf der Überholspur.

Und auch die Designer tragen eher dünn auf dieses Mal. Ja, der EQE macht auch von außen akustisch auf sich aufmerksam, wenn der Fahrer ihn entsprechend programmiert, knurrt, surrt und summt sehr zur Irritation der Passanten. Doch ist sein Auftritt um so dezenter: Neue Felgen, der Grill mit den Panamericana-Streifen und ein winziger Flügel auf dem Heckdeckel - zum Angeben ist dieser AMG allenfalls bedingt geeignet.

Und nicht nur außen müssen sich eilige Vielfahrer ein wenig umstellen. Sondern auch innen weht bei AMG ein neuer Wind. Ja, es gibt ein paar eigenständige Grafiken auf dem Hyperscreen, ein Performance-Lenkrad, und natürlich das AMG-Wappen auf den etwas enger geschnittenen Sitzen. Doch Leder - das sind die schnellen Schwaben den veganen Gutmenschen der Generation E schuldig, verkaufen sie künftig nur noch gegen Aufpreis.

Zwar ist der geneigte AMG-Kunde zumindest mit dem 53er spürbar schneller am Ziel – muss dafür aber auch öfter laden. Denn wo die 90,6 kWh große Batterie im Boden dem EQE 350+ aus der Serie für 654 Kilometer reicht und der EQE 43 bestenfalls immerhin 533 Kilometer weit kommt, muss der EQE 53 nach spätestens 522 Kilometern an die Box. Und schon das erfordert eine gewisse Zurückhaltung, wie sie bei den AMG-Fahrern nicht eben zu den Kerntugenden zählt. 

Aus dem Datencenter:

Modellvorschau Mercedes-AMG 2021 bis 2023