Die Baustellen des VW-Konzerns

VW-Chef Müller steht offenbar vor dem Aus, auch wenn es in einer Mitteilung des Konzerns noch hieß, es "könnte" dazu kommen. Wie steht das Unternehmen da?

Stillstand kann man dem Volkswagen-Konzern dieser Tage mit Sicherheit nicht vorwerfen. An allen Ecken und Enden wird getüftelt. Um nur ein paar Beispiele zu nennen:

• Erstmals darf Tochter Skoda eine Plattform für den Konzern entwerfen. Die Tschechen haben den Auftrag, eine günstige Alternativen für den indischen Markt zu entwickeln. So viel Freiheitsgrade habe man bisher im Konzern nicht gesehen, heißt es von intern.
• Die von Müller ausgerufene Erdgas-Offensive breitet sich nach und nach im ganzen Konzern aus. Skoda zeigte in Genf gar eine Studie, die Erdgas-, Verbrenner- und Elektroantrieb in sich vereinte.
• SEAT mausert sich zum Trendsetter im Konzern und wird zum Vorreiter bei der Vernetzung von Smartphone und Infotainment-Systemen. Die Spanier haben auf dem Mobile Word Congress eine Kooperation mit Musikerkennungsapp Shazamn bekanntgegeben. Ab April integriert Seat sie in alle neue Modelle.
• Der Start-up-Inkubator Gläserne Manufaktur in Dresden informiert nahezu wöchentlich über Neuzugänge, neue Beteiligungen, Weiterentwicklung oder Partnerschaften mit Playern aus Deutschland und dem Silicon Valley.
• Die Mobilitätstochter Moia macht sich bereit zum Sprung ins wahre Leben: Die zweite Testphase des Pooling-Dienstes wurde eben in Hannover eingeleitet, 2019 soll der Betrieb in Hamburg beginnen.

Von den 34 Milliarden Euro, die der Konzern bis 2022 in Elektro-Mobilität, autonomes Fahren, digitale Vernetzung und neue Mobilitätsdienste steckt ganz zu schweigen. Ab 2019 soll in Zwickau die elektrische ID-Modelfamilie vom Band rollen. Auf der Jahrespressekonferenz verkündet Müller: In insgesamt 16 Werken werden bis 2022 elektrische Modell vom Band rollen. Innerhalb der nächsten beiden Jahren sollen neun weitere Werke für die Produktion von E-Autos gerüstet sein.

Volkswagen strengt sich an, das ist nicht zu übersehen. Und die Kunden haben - abgesehen von Deutschland - den Diesel-Skandal offenbar weitestgehend hinter sich gelassen. Zu diesem Schluss muss man zumindest kommen, sieht man sich die Absatzzahlen, aber vor allem den Posten "Gewinn" in der Bilanz an.

Mit unterm Strich 11,4 Milliarden Euro fällt der Gewinn nicht nur mehr als doppelt so hoch aus wie im Vorjahr. Gleichzeitig war es ein größerer Überschuss als im letzten vollen Jahr vor dem Beginn der Affäre um Software-Manipulationen an Diesel-Motoren, nämlich 2014. Damit trotzt VW den Debatten um Fahrverbote und Milliardenlasten zumindest in der Bilanz.

Nord-LB-Analyst Schwope urteilte erst unlängst, die Diesel-Affäre sei für VW wohl weitgehend ausgestanden. Das zeigt sich am guten Lauf im Tagesgeschäft: VW hat 2017 mit einem Absatzplus von 4 Prozent auf 10,74 Millionen ausgelieferte Pkw und Nutzfahrzeuge den Spitzenplatz als weltweit größter Autokonzern verteidigt. Der Umsatz stieg um 6,2 Prozent auf 230,7 Milliarden Euro.

Alles gut ist damit aber natürlich längst noch nicht. Der Konzern befindet sich in einer der wohl schwierigsten Phasen seiner Unternehmensgeschichte. Die gesellschaftlichen Umbrüche sind groß. Das Mobilitätsverhalten ändert sich und der politische Druck der Staaten und Kommunen auf die Autoindustrie saubere Autos und neue Mobilitätskonzepte anzubieten steigt.

Matthias Müller hat das in seiner Rede auf dem Konzern-Vorabend auf dem Genfer Autosalon adressiert. "Die Verkehrswende ist Gemeinschaftsaufgabe", sagte er dort. Politik und Kommunen, Autoindustrie und Digitalwirtschaft, Verkehrsbetrieben und Transportunternehmen müssten gemeinsam am Lösungen arbeiten.

Das verlangt dem VW-Konzern einiges ab. Nicht nur in technologischer, viel mehr in struktureller Sicht. Der "Dampfer" Volkswagen muss agil werden, schnell und wendig reagieren wie ein Segelboot. Daimler-Chef Dieter Zetsche hatte vor knapp zwei Jahren dafür das Motto der Schwarmintelligenz ausgegeben. Weniger Hierarchien, netzwerkartiges Denken, abteilungsübergreifende Kooperationen.

Damit tun sich die gesamte Branche noch schwer - der VW-Konzern als größter Player naturgemäß besonders.

Nicht von ungefähr kommen also Überlegungen, den Konzern künftig anders aufzustellen. Nicht nur mit flacheren Hierarchien im Kleinen, sondern auch im Großen. Der Trend geht zu Holdingstrukturen, wie die Beispiele Daimler und möglicherweise auch Continental schaffen werden.

So hat VW einen Börsengang seiner Lastwagen-Sparte, zu der neben MAN auch Scania gehört, weiter im Blick. "Wir halten uns auf dem Weg zum Global Champion alle Optionen offen", hatte eine Sprecherin der Volkswagen Truck & Bus GmbH Anfang März mitgeteilt. Zuvor hatte das "Handelsblatt" berichtet, VW wolle das Tochterunternehmen in eine Aktiengesellschaft umwandeln, um eine Grundlage für den Börsengang zu schaffen. Dem würde der Betriebsrat nach eigenen Angaben aber nur zustimmen, wenn die vereinbarten Jobgarantien Bestand haben.

Auf dem Genfer Autosalon sagte Matthias Müller mit Bezug auf neue Mobilität und wie unsere Städte aussehen sollen: "Der Mensch steht im Mittelpunkt". Aber ob sich dieses Motto auch auf den Konzern übertragen lässt. In den nächsten Jahren wird für VW der Spagat zwischen dem Erhalt von Arbeitsplätzen und der notwendigen Agilität immer schwieriger werden. 600.000 Menschen arbeiten für VW. Das Land Niedersachsen regiert mit, hat ein großes Interesse, Arbeitsplätze im Land zu erhalten.

Eine Frage, die heute auf er Jahrespressekonferenz wohl nicht geklärt werden wird, die aber einmal mehr gestellt werden sollte: Ist diese Art der politischen Mitbestimmung in einem Dax-Konzern noch zeitgemäß? Und: Ist die IG-Metall, die eine starke Position im Aufsichtsrat hält ebenfalls so innovativ und agil, wie es der Konzern als Ganzes sein sollte? (Mit Material von dpa)

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